什么是锁电？
相信现在的汽车爱好者们都有所了解了，说穿了就是汽车制造商通过OTA（远程升级技术）对车辆的参数进行修改；而且是在车主不知情的前提下进行修改，其以降低车辆输出功率和充电功率的方式，用于掩盖动力蓄电池存在的问题或者用于减慢动力蓄电池衰减的速度。
怎么就“黑不提白不提”的过去了吗？
2026年3月，全国12315平台收到关于OTA锁电相关投诉超过1.2万件，同比增长273%；随后即传出一份名单，后被证实该名单为AI生成，是虚假名单。工信部、市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》并划出四条红线：严禁静默强制升级，严禁锁电降配，严禁掩盖缺陷逃避召回，OTA升级全量备案。
似乎问题能够得解了。
然而在此之后依然能看到一些品牌的车辆出现锁电相关投诉，好巧不巧的是笔者所用的车辆也被锁电了；一台搭载后置最大功率180kW驱动电机的插电混动汽车，在SPORT EV模式中实测的最大功率只能达到142kW，降幅高达21.11%！之前并无动力下滑的征兆，而是在一次车辆保养之后忽然想到锁电的问题，随后进行了测试，结果就得到了这样的结果。
日前将车辆开至其经销商门店售后进行检测。
售后人员起初不承认车辆存在锁电的情况，但要求其解释为何功率下滑至142kW，其无法给出合理解释；随后工作人员和笔者一起对车辆进行了实测，最终测试结果印证下降21.11%的结论，工作人员认可了功率被限制的事实。
随即对车辆系统进行了多次调整，但是最终依然无果。
其售后人员最终称“厂家认为降低的部分是在合理的范围内”并以此搪塞，甚至以车辆“正常老化”等理由推搪；但是在得知如果不恢复至初始标准则要被维权之后，给出了“再想办法”的答复，到目前为止尚无结论。
相信遇到类似情况的车主不止这一例，以该车车辆名称在某些社交平台随便搜一搜，一搜就是一大把称车辆被锁电的内容。
这是某些自主品牌该做的事情吗？
口口声声喊着“民族品牌”却对用户进行霸凌，恶意篡改用户已购产品的参数，其行为是否合法合规，或许上述《通知》已经足以解释。然而会出现这种结果实际不足为奇，因为即便在OTA锁电问题曝光之后确认那份名单是假的，但是那1.2万件来自全国12315平台的相关投诉不是假的！投诉的汽车产品和品牌是显而易见的，可是在相关报道里没有一篇是明确提到具体品牌和产品的，包括权威媒体。
出发点是什么呢？
亦或者为了推进产业发展就能无视用户的合法权益吗？
如果新能源汽车总是带着被锁电的隐患，后续如何让市场用户放心大胆的去购买？这才是产业真正要思考的问题。一个恶当上一回显然足够了，因为汽车是大宗商品，是耐用消费品，是许多人存上几年的钱才有可能去购买的商品；这样的商品在用户的手中说被厂商修改就能被修改，用户面对产品性能的下降还无计可施，那么这样的产品（包括同类商品）一定不会在其后续的消费中出现第二次。
毫无疑问，这是不利于汽车产业电动化推进的。
不知道这些企业的能量究竟有多大，大到让舆论静默，让用户静默，让OTA也静默，让那些动力电池一定要坚持到脱保之后，让用户最终只能自费更换动力电池。
作为爱车之人，内心深处第一次认为自己选择了工业垃圾。
