【导读】单车亏损大幅收窄，海外高毛利有效对冲内卷压力。规模效应持续释放下，深蓝正从投入期迈向造血新阶段。
8月销量数据出炉，深蓝汽车交出28,659辆的全球成绩单。
数字本身不算炸裂，但放在2026年的新能源汽车赛道上，这份答卷的分量远不止于销量榜单上的排名。在行业淘汰赛进入深水区的当下，深蓝正在用两条腿走路，一条是国内市场的规模效应，一条是海外市场的高毛利反哺。销量稳住2.8万辆级别的同时，盈利拐点已经近在眼前。
把时间轴拉长，深蓝1-8月全球累计销量222,028辆，同比增长11.77%。真正让人提气的数据在海外市场，同期贡献52,647辆，同比猛增76.98%。
显而易见，国内新能源汽车行业的价格战已经打得刺刀见红，绝大多数品牌还在用利润换份额，毛利率被压缩到个位数是常态。深蓝依靠海外业务20.13%的毛利率，有效对冲了国内11.67%低毛利带来的经营压力，迈出可喜的一步。
让人惊奇的是，海外销量只占整体不到四分之一，却贡献了远超其份额的利润质量。这种结构性改善，要比冲过某个整数关口更具战略意义。
支撑这份成绩的，是一款车扛起的规模效应。主力车型深蓝S05当月卖出17,474辆，占总销量六成以上。单兵作战能把量做到这个级别，说明产品本身的竞争力的确足够硬核。
同样，爆款车型的存在，也意味着工厂产能利用率保持在较高水平，每辆车的固定成本被持续摊薄。回顾深蓝的发展轨迹，单车亏损已从2023年的2.2万元收窄至2024年的0.6万元。
在林言看来，规模效应带来的成本稀释肉眼可见，只要销量稳住现有规模，扭亏为盈只是早晚的事情。
作为长安汽车孵化的新生力量，深蓝在前期研发、渠道建设、产能布局上经历了大规模投入阶段，这是所有新品牌成长的必经之路。如今投入期接近尾声，销量增长与成本控制两条曲线即将交汇。
此前，机构普遍预测2026年将实现盈利，这不是盲目乐观，而是基于规模效应持续释放后的理性判断。
深蓝的出海不是讲故事，是真赚钱。东南亚、中东等地区对高性价比电动车的需求正在井喷，当地充电基础设施尚不完善，用户对续航和可靠性要求极高，这正好切中深蓝增程技术的积累优势。
相对竞争环境而言，海外市场远比国内温和，品牌一旦站稳脚跟就能获得持续的溢价空间。“国内做规模、海外要利润”的双循环格局一旦成型，深蓝的财务健康状况将发生质变。
或许，52,647辆的出口成绩只是开始，海外毛利率优势正在持续放大，成效日显。
在8月新势力阵营中，零跑、小鹏、理想均站上3万辆台阶，深蓝以不到1500辆的差距紧随其后。
若只在意名次，就会忽视竞品产品矩阵远比深蓝丰富的事实。
理想有L系列多款车型发力，零跑依靠C平台全面开花，而深蓝真正走量的主力几乎全靠S05一款车型支撑。单兵作战能紧咬第一梯队已难能可贵，随着后续新车型投放，销量跃升是大概率事件。
当下，新能源汽车行业的资本逻辑已经切换，从盯着销量增速转向考核造血能力，从追逐市场份额转向审视盈利质量。
林言以为，深蓝8月成绩单的看点，不在于距离3万辆有多近，而在于销量背后的含金量，即海外占比提升、产品结构优化、亏损加速收窄。
无疑，这远比单纯的销量数字更有意义。
从前期投入到即将迎来盈利拐点，深蓝这条路走得踏实而坚定。2.8万辆稳住了基本盘，海外高毛利打开了利润空间，规模效应持续压缩成本。
以发展的眼光审视，2.8万辆是规模的锚点，更是跨越盈利门槛的起点。
