XT5 PHEV敲定9月7日正式上市，这台车算是凯迪拉克真正踩进国内插混赛道的关键一步。没有完全推倒重来开发全新车型，而是拿成熟的XT5底子做改造，外观内饰大体沿用燃油版那套已经被市场熟悉的设计，只在细节上做出区分，车顶凸起的激光雷达、尾部隐藏式排气，就是它和燃油版最直观的差别。
33英寸9K曲面大屏保留下来，同时没有完全抛弃实体按键旋钮，这套座舱思路很贴合传统豪华用户的使用习惯，不追求全部触控化的极简，照顾到很多不习惯全触屏操作的驾驶者。车身轴距做到2863毫米，中型SUV该有的内部空间底子都在，不需要为混动结构过度牺牲座舱和后备箱实用性，对于看重家用、商务兼顾的消费者来说，是很实在的优势。
动力这套组合是这台车的核心看点，1.5T加上前后双电机四驱，零百加速4.8秒，CLTC纯电续航215公里，满油满电综合续航冲到1360公里。长纯电里程，意味着日常城市通勤完全可以当成电车来开，长途出行又不用焦虑找充电桩，把插混最核心的两面优势都拿了出来。同时搭载全路况电动蜂鸟底盘，把动力输出、底盘调校结合在一起，试图去解决不少插混车型有电状态轻快、亏电之后体感下滑明显的通病。
智驾层面的变化更值得琢磨，它没有沿用自家老的辅助驾驶方案，选择搭载Momenta R7世界模型。和过去只做障碍物识别的系统不一样，这套方案会去判断路上物体的物理状态、预判周边车辆行人接下来的动作，面对窄路会车、复杂城市道路、突发掉落物这类现实里经常遇到的非常规场景，做轨迹和避让的推演。硬件上激光雷达加持，把城区通勤、自动泊车、循迹倒车这些高频场景纳入能力范围。但纸面参数再亮眼，终究要看实车上路的实际表现，算法在国内五花八门的路况下能不能跑顺，还需要大量真实道路去验证。
放到市场里面看，传统豪华品牌中型SUV的新能源步伐一直偏慢。不少对手还停留在基础L2辅助，激光雷达、高阶城区智驾很少下放到这个级别。凯迪拉克这次相当于拿着成熟车型的底盘，把插混动力、高阶智驾一起打包投进市场。但它也要面对很现实的竞争，一边是国产插混SUV配置堆得很高，价格门槛压得很低；另一边同价位传统豪华对手，也在陆续推出插电版本。
它的受众其实分得很清楚，一部分是认准豪华品牌，不想彻底跳到纯电，又想体验绿牌低用车成本的老XT5潜在用户；另一部分是看中国产的智驾实力，但心里又对合资豪华有执念的群体。不过沿用老车身也会带来局限，平台不是完全为插混从零开发，电池布局、整车配重的取舍，还有最终上市定价，都会左右它的最终走向。
硬件配置已经全部摆上台面，剩下最大的悬念就落在价格上。如果定价过于保守，会直接撞上国产高配置车型的包围圈；如果定价太高，又会消耗掉XT5燃油版积累下来的用户基本盘。这台车型能不能帮凯迪拉克在插混市场撕开缺口，9月7日公布的售价，会成为决定性的一环。
