星越L PLUS正式对外亮相，算是吉利在中型SUV赛道又落下一枚重要棋子。它并不是简单的星越L小改款，整车尺寸全面放大，车长4955mm，轴距直接拉到2900mm，定位大五座，光看账面空间，已经摸到中大型SUV的门槛。还提供大饼风格轮圈可选，外观在原有家族设计上做升级，盾型直瀑格栅搭配车顶激光雷达，把豪华感和智能化的标识直接摆在明面上。
这台车最值得说道的地方，是把过去新能源车型才高频见到的硬件，装到了混动燃油取向的车上。千里浩瀚H5智驾系统，车顶激光雷达、27个感知硬件加上Orin‑Y芯片，补齐了传统燃油混动车型普遍薄弱的智驾短板。很长一段时间里，高阶智驾基本是纯电车型的专属，很多混动SUV最多给到基础的高速辅助，城区能力基本缺失，星越L PLUS这套配置，就是冲着打破这个固有印象来的。当然硬件堆到位不等于实际体验就完美，后续城区NCA好不好用，还要看算法调校，不能光看参数表下结论。
内饰走的是家用豪华路线，全新的座舱布局，一体式连屏搭配六屏联动，还有超级EVA智能体。座椅、后排贵妃榻、小桌板、冷暖箱、23扬声器音响，39处储物空间，740L后备箱，整套配置全部围绕家庭出行来做。大五座的定位，放弃七座，把所有空间福利给到前后排乘客，看得出来瞄准的是那些不刚需多座位，但追求后排宽敞、乘坐质感的家庭用户。
底盘的配置可以说相当有诚意，前双叉臂加后五连杆悬架，配上双腔空气悬架，还带上后轮转向、蟹行模式，把转弯半径做到4.88米。这么一套底盘组合，放在十五到二十万区间的国产SUV里并不多见。后轮转向解决大车不好停车掉头的痛点，空气悬架兼顾滤震和通过性，硬件给得很足，只是最终的底盘舒适性，还是要实车试驾才能感受得到。
动力搭载i‑HEV智擎混动，2.0TD混动发动机搭配3DHT电驱，主打油耗表现，走的是不用充电的混动路线，没有补能焦虑，适合不想折腾充电桩，又希望降低油耗的用户。不用外接充电的设定，也能覆盖经常跑长途、充电条件不好的消费群体。
结合现款星越L13.97‑17.97万的售价，行业普遍预判星越L PLUS会落在15‑20万这个区间，要直面瑞虎8、深蓝S07、海狮06一众对手。它的策略很有意思，一方面向上冲击更高的价位，另一方面还想着向下分流一部分紧凑型SUV的客户。
但摆在它面前的挑战也很现实。配置堆得很满，激光雷达、空悬、后轮转向、全套高阶智驾，每一项都是成本，如何平衡配置和售价，是最大的难题。如果定价偏高，那这么多豪华硬件就会变成徒有纸面优势；如果要控制价格，那部分高端配置很可能只会出现在顶配版本，普通版本体验会大打折扣。
放到整个市场环境来看，现在十五到二十万的家用SUV厮杀已经白热化，混动、插混选择极多。星越L PLUS手里的牌很清晰：超大车身空间、无充电焦虑的混动、燃油混动阵营少见的高阶智驾，再加上满配底盘。但消费者是否愿意为这些升级买单，要看上市之后的定价策略，以及各个版本的配置分配。硬件再亮眼，最终还是要落到普通用户能摸到的版本上，才能够真正打开市场。
