大众ID. AURA的谍照流出来，能明显看出来这台新车是专门盯着国内市场做的产物。整车大体轮廓没有大刀阔斧的改动，很多线条、灯组、车尾鸭尾造型，都直接延续了此前概念车的设计，没有为了量产做颠覆性的改型，这点在概念转量产的车型里，算是比较难得。
这台车上最大的看点，其实不是外观好不好看，而是平台和电子电器架构的变化。它不再沿用大众熟悉的MEB平台，换成CMP平台，同时搭载专为中国市场开发的CEA电子电器架构。过去大众不少纯电车型被国内用户吐槽车机反应慢、交互逻辑不符合国人习惯，根源就在于整套电子系统是海外主导开发，再拿来国内适配，很多本土化需求很难落地。这次直接针对性开发新架构，看得出来大众也意识到，想要在国内新能源市场站稳脚跟，不能简单把海外车型拿来改一改就上市。
从谍照上能看到，细长的大灯、发光车标、贯穿日行灯这些时下新能源车流行的元素都会保留，车身侧面的腰线、C柱角度也忠于概念车，只是轮圈换成了偏向实用的黑色五辐款式，毕竟谍照属于测试阶段，等到正式量产还会有更多样式可以选。车尾的贯穿尾灯、小鸭尾造型也保留下来，整体风格偏向流畅的家用紧凑型轿车，走的是稳重耐看路线，没有做特别激进夸张的造型。
不过现在动力、续航、电池这些核心参数全部处于保密状态，光靠外观和平台信息，很难判断它的真实实力。架构再新，最终还是要看实际的车机流畅度、功能丰富度，能不能追上国产同行的水准。之前不少合资电车，纸面硬件看着不错，实际体验和国产车型相比依旧存在差距，这也是ID. AURA需要跨过的坎。
放到市场层面来看，现在紧凑型纯电轿车的竞争已经杀成红海，国产品牌牢牢把持着大部分份额。大众手里握着品牌积淀、售后网点的优势，但也要直面残酷的价格竞争。很多消费者选择这个级别电车，优先看续航、座舱体验还有性价比。如果CEA架构能真正把座舱体验拉上来，再配上合理的定价，它才有机会分到一杯羹；要是只是换个新平台外壳，智能化体验依旧跟不上，很难打动已经被国产电车养高期待的国内消费者。
说到底ID. AURA更像是大众的一次调整尝试，放下海外那套固有思路，针对中国市场重新打磨产品。概念还原度高、新平台新架构是好的开始，但这仅仅只是开始，真正能不能打，还要等后续参数公布、实车开起来才能见分晓。
