知嘹汽车/陈欣
对Robotaxi，我们可不陌生。2026年4月，全国26座城市正式获批L4级全无人自动驾驶网约车商业化运营。全国投入运营的无人车队规模已突破4000辆，包括萝卜快跑、小马智行等等。但没有一款像特斯拉Cybercab这样，没有方向盘，没有踏板，也没有后视镜。从产品形态上看，它确实是全球首款取消全部人工驾驶控制件的量产车。
所以如果把Cybercab放放进整个赛道看，它的规模实在太小。截至9月3日，Cybercab登记数量仅为45辆。这45辆还是在发布会前数日内从7辆增加到45辆的。
单说“无人出租车上路”这件事，Cybercab并没有多少新鲜感，但市场的反应却是另一回事。
9月3日特斯拉收盘股价376.37美元，上涨5.42%，总市值达到1.49万亿美元。一家在德州只登记了45辆新车的公司，就因为发布了一款取消了方向盘的车，资本市场居然给出了接近1.5万亿美元的估值回应？
其实特斯拉受到关注，并不是因为“终于做出了Robotaxi”，而在于特斯拉同时掌握整车制造、自动驾驶软件、供应链和规模化生产能力这四件事。
Cybercab从设计之初就围绕无人运营展开，而非在普通乘用车上改装。它采用全新的“拆箱式”模块化并行工艺，得州超级工厂的目标生产节拍达到每10秒下线一辆。
此外，官方目标是整车控制在3万美元以内，行业测算实际量产成本会落在2.3至2.5万美元区间。这比同期美国网约车主流车型的购置成本低约30%。运营成本方面，特斯拉测算每英里可压至0.2美元左右，约为传统网约车的五分之一。
当然，这套成本模型成立的前提，是FSD算法足够可靠、事故率可控。
如今，中国企业已经证明了Robotaxi“能跑”。百度Apollo Go在2026年二季度完成了约100万次全无人驾驶运营订单，截至2026年6月累计服务公众订单超过2300万次。小马智行2026年第二季度Robotaxi收入同比增长691.2%。这些数据说明一个事实——技术验证阶段已经过去了。
但现在新的问题出现了，谁能把一辆Robotaxi造得足够便宜，并且快速复制到成千上万辆？
这不是一个技术问题，而是一个工业问题。
在奥斯汀的试乘反馈中，有用户认可Cybercab的无人驾驶能力，称其可以快速识别前方过马路的儿童并主动让行。也有用户认为Cybercab的APP功能更加完善，可以给小费、可以评分。还有体验者提到乘坐空间充足，双脚可以自由摆动。
特斯拉还在尝试一种更轻的扩张路径。发布会之前，官网悄然上线了一张意向登记表，面向有兴趣购买Cybercab车队的企业或个人。但马斯克又在二季度财报会上表示，Robotaxi现阶段无需接入第三方网约车平台。
一边说不靠别人接单，一边把车队购买意向向企业和个人开放。这意味着特斯拉在尝试一种比自持重资产更轻的扩张方式：自己不出全部资产，先把车卖给想进入这个市场的人。
Cybercab不是自动驾驶行业的“第一枪”，中国企业在北京、上海、广州、深圳早做过了。Cybercab抓住的是Robotaxi下一阶段比拼的核心，不再是“谁先做到无人”，而是“谁先做到又便宜、又规模化、还能赚钱”。所以，对于特斯拉来说，45辆只是起点。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
