《中国商报》发布了一篇报道，内容大意为电动自行车“智能车机”隐藏收费问题；并且明确提到雅迪、小牛和台铃等多个电动自行车品牌的App收费争议，这让不少车主大感“买车容易养车难。”
早在新一轮电动自行车新国标落地后推动新产品涨价潮出现的时候，笔者就曾建议电动自行车要“去智能化。”不要大屏幕、远程定位、远程开锁、电量查询等功能，涨价的根源实际并非车身覆盖件部分材料的更换，真正的原因就在这些所谓的智能系统和智能车机之上。众所周知，储存芯片价格上涨已经推动手机等数码消费品牌的售价上升，乘用汽车的利润空间也在被压缩；那么任何非刚需产品则一定是能不用则不用这些芯片，电动自行车是最应当由繁至简进行配置简化的。
可是为何诸多电动自行车制造商还是热衷于搞智能车机呢？
究其原因就在于“服务得续费”的设计。
现在的诸多品牌的电动自行车标配大屏幕车机，可以支持手机App解锁、定位、检查车况和防盗预警；然而这些功能往往只送第一年的使用权，并且在销售环节里只要消费者不去刨根问底，商家对于功能使用期限往往是只字不提的。
其目的就在于次年收取服务费，如果不续费用的话，App会强制弹窗，甚至是无法关闭的弹窗；留给车主的选项只有卸载应用或者续费再用，可是费用动辄几十元一年，而且还有区分基础服务和完全服务的选项。
几十元看似不多，但是诸多电动自行车用户本就是低收入人群。
这样的收费模式在情感上已经很难令人接受，同时其在销售环节的刻意隐瞒行为涉嫌销售欺诈，当然也不排除有一部分销售人员会告知一年后要续费，可是这样的设计算不算是霸王条款呢？有些门店工作人员解释称电动自行车新规要求车辆配备GPS，这一说法站不住脚，因为最新国标的要求是经营性车辆必须安装GPS，家用车辆产品是可以用也可以不用的；并且要求支持的是北斗系统定位服务，而北斗提供的定位、导航和授时服务都是免费的，所以即便有相应的强制性要求也没有收费的道理。
反之，无非是在新车销售环节压缩利润，通过“智能车机”放长线钓大鱼。
电动自行车保有量已经有3.8亿辆，此类车辆使用周期短，更新速度快，如果后续只能去换带有这些功能的电动自行车，这些车主一旦养成使用相应功能的习惯，后续这些电动自行车制造商则可以持续挥舞着镰刀去收割了。
对于这一现象，监管部门应当设置相应标准和收费规范。
电动自行车作为低收入群体的主要交通工具，不应该任由车辆制造商随意定义产品；应当强制要求车辆制造商提供智能化和非智能化的产品，在比例上做出硬性规定。同时应当强制要求车辆制造商和经销商明确基础功能和增值付费功能的项目，车企在售前应当完整公示所有收费项目、服务期限和续费规则，相应要求应当同时给到门店。
严禁车辆制造商乱收费，锁功能，以及进行强制弹窗等行为。
不能让电动自行车这种最基础的交通工具再给用户添负担。
而且以现在的治安水平而言，这些功能也基本没有意义，尤其是所谓的远程防盗功能；个人的两轮和三轮电动自行车车钥匙一直丢在座桶里，座桶也从来不扣，多少年来也没有丢过，所以在产品营销方面也应当注意边界，不要为了卖功能而把良好的治安环境也给丑化了。
