星瑞L PLUS和星越L PLUS的同步发布带来了不少热议的话题，其中讨论热度较高的是为何要用i-HEV智擎混动系统；现在的插电混动汽车（含增程车）依然属于新能源汽车，可以上绿牌，在限定价格范围内可以免部分购置税，日常用车也能当成纯电动汽车使用，难道不是“更香”吗？
反之，不能插电的混动汽车只能用油。
吉利汽车的操作似乎有些让人看不懂。
有不少读者感到疑惑，那就不妨来解读这一话题吧。
HEV（油电混合）系统其实更具吸引力，究其原因在于一本不难计算的成本账。
以星越L PLUS为参考，其平均油耗应当可以低至6L/100km左右，取整数计算，一年假设行驶1万公里。那么即便油价是每升8元左右，一万公里的油费成本则大约为4800元。
看起来还是比较高的，可是插混汽车实际并不是很省；一万公里按照8000公里为纯电模式行驶，剩余2000公里用混动模式行驶，充电单价按照家用充电桩和公共充电桩的均价计算，大约为一度0.8元，百公里耗电量至少要在15kWh左右，于是8000公里的纯电模式电费成本则要达到960元上下。由于插电混动汽车的动力电池组更大，车身更重，耗油量难免略高；按照7L/100km计算，剩下的2000公里油费开支则要达到1120元，共计开支超过2000元。
至此，油电混合汽车算下来还是要多开支约2800元。
但是HEV车型依然属于广义燃油车，于是车辆的保险费用则必然能低一部分；而且插电混动汽车的三电系统和燃油系统往往是要分开进行保养的，维保成本也要高出一部分，最终每年节省下来的费用可能只有1000元左右。
一台插电混动汽车想要省钱就得以使用家用充电桩为主，否则悬殊只会更小；对于没有车位的汽车用户而言，算上车位费用的开支，至此也就基本不能剩下多少钱了，甚至综合开支是更高的。
另一个重点在于动力电池组的容量差异，其直接决定未来是否会有一笔巨大开支。
插电混动的动力电池组容量是越来越大，其带来的不仅是更长的纯电续航里程，同时也是未来很高的更换成本。就算是车辆有电池终身质保，事实上往往只针对首任车主提供；车辆一旦过户或者年行驶里程超标，届时也就不再有终身质保了；在电池脱保之后，车主只能自费更换，费用动辄数万元——这就是新能源汽车保费高的核心因素，说穿了就是动力电池组更换费用太高。
当然也有一些车主认为不用自己更换，只要保证车辆过户之前电池工况良好，后续第二任车主用到什么程度，以及自费更换的成本有多高，那是下一任车主的事情。
不止一位读者表达过这样的观点。
然而首任车主能想到的问题，第二任车主难道会想不到吗？
于是事实就是不换电池则保值率很低，换电池的费用又过于高，怎么算都不划算。
反之，HEV车型的动力电池组容量不过是1~3kWh，充其量不超过5kWh，即便是自费更换的费用也要低许多，这就是HEV车型的核心优势；在完整的车辆使用周期内计算成本的话，其实这种车型的使用代价是更低的。
并且用车体验也不会差。
其同样可以采用大功率的驱动电机，比如吉利星系列i-HEV的驱动电机可以达到160kW，车辆的性能也是有保证的。并且有三五度电足够正常用车的驻车消耗，毕竟会去窝在车里露营的人是很少的，大部分车主都只是偶尔停留在车里听听歌，最多用车机刷刷视频而已，即便同时用空调也足够了。
至此可以得出的结论是HEV车型实际更具竞争力，未来主导市场的会是纯电动汽车和HEV非传统燃油车。
