最近热度很高的大众与众09，作为大众安徽和小鹏合作打造的B级纯电GT轿跑，5081mm车长、3030mm超长轴距，加上DLP数字投影大灯、双电机四驱版本，上市前期宣传热度很高，不少准备选购中大型纯电轿车的朋友，已经把它放进候选清单。今天抛开厂商宣传话术，站在普通购车用户角度，聊聊这台车实打实的槽点，全部基于静态体验与行业实测分析，打算订车建议看完。
第一，溜背造型带来实用性妥协，后备箱短板明显。
作为GT轿跑，流畅的溜背线条撑起外观颜值，但代价就是后备箱开口受限。车尾向下收束，后备箱垂直高度被压缩，大件行李、婴儿推车、户外装备放置不如常规三厢轿车方便。如果经常全家长途出游、搬运大件物品，这个造型带来的实用性下降会非常直观。同时轿跑低趴车身，底盘离地间隙偏小，小区减速带、非铺装路面、上下马路牙子，需要格外小心，容易剐蹭底盘，日常通勤环境复杂的用户要慎重。
第二，车重偏大，能耗表现存在压力。
这台车自重并不轻，单电机版本整备质量2207kg，双电机四驱版达到2307公斤。虽然搭载宁德时代磷酸铁锂电池，但接近2.3吨的车重，高速持续行驶、空调全开的场景下，电耗会明显上升。同级别不少纯电轿车轻量化做得更好，同等电池容量下实际续航更扎实。看重长途续航、经常跑高速的车友，试驾时一定要重点观察电耗，不要单纯只看CLTC官方续航数据。
第三，智能化系统属于两家企业联合开发，存在生态磨合不确定性。
这台车是大众、小鹏联合研发，硬件由双方协同调校。优势是融合小鹏智驾与大众底盘调校经验，但另一面，两套体系融合，车机逻辑、UI交互风格会存在融合取舍。大众传统车机逻辑偏保守，小鹏的智能生态更加年轻化，两套体系整合之后，车机流畅度、系统长期OTA迭代节奏，目前缺少长期车主验证。相比成熟单一品牌车型，后续车机BUG修复、功能更新的节奏存在不确定性。而且高阶智驾大概率会分版本下放，入门版本智驾硬件会缩水，存在高低配差异化。
第四，底盘调校偏向欧系风格，舒适性有取舍。
大众底盘底子扎实，但这套底盘调校偏紧致、偏运动。搭配21英寸大轮毂，在城市细碎颠簸、破损路面行驶，路面震动传递会更直接。喜欢软乎乎的家用舒适感的用户，会觉得滤震偏硬。同时车身很长、接近5.1米，虽然轴距大，但城市窄巷、老小区掉头、停车难度高于普通B级轿车，对停车空间要求更高，车位狭小的家庭要现场实测。
第五，定价预估偏高，同级竞争压力大。
作为大众+小鹏合作的旗舰轿跑，结合车型定位与硬件配置，上市后的定价大概率不会很低。这个价位区间，国内自主品牌纯电轿跑选择非常多，部分车型可以做到全系标配高阶智驾、空气悬架等高端硬件。与众09拥有大众品牌加持，但在配置下放、性价比层面，对比国产竞品并不占优势。如果入门版基础配置缩水，会进一步降低竞争力。
第六，磷酸铁锂低温性能短板，北方用户需要留意。
全系采用宁德时代磷酸铁锂电池，成本、安全性表现不错，但固有短板无法忽略：低温环境下，电池活性下降，冬季续航衰减会更明显。山西这类北方地区，冬天用车，实际可用续航缩水会更突出，经常冬季长途出行的车友，这点要纳入考量。
最后总结一句中肯建议。
与众09适合追求轿跑颜值、看重大众底盘质感，同时喜欢高阶智驾的用户。但它不是一台全能家用车，溜背后备箱、底盘高度、车重能耗、冬季电池衰减，都是绕不开的短板。
打算入手的朋友，试驾不要只跑平整柏油路面，一定要走破损路段感受滤震，实测后备箱装载能力；北方用户，重点考虑冬季续航衰减问题；同时分清高低配之间智驾、舒适配置的差异，不要被外观和宣传亮点吸引，忽略日常用车痛点。
