A0级小车卖的是什么？够用的续航、凑合的空间、一个便宜的价格。
然而，极狐贝塔T1，用7.68万元，2770mm轴距，550km续航，直接把A0级市场的定价规则改写了。
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8月31日，极狐贝塔T1 550km长续航版上市，550 PRO版限时优惠价7.68万元，550 MAX版8.68万元。
一台A0级小车，装进了2770mm的轴距——同价位里最接近的零跑A10只有505km续航，比亚迪海豚卖到近10万还差130km。这就是碾压。
至此，贝塔T1完成了350km、450km、550km三档续航矩阵的搭建。从城市代步到跨城出行，从6万～8万元，一款车全覆盖。
贝塔T1的产品逻辑很清晰：在6～8万元价格区间，用B级车的空间和越级续航，对A0级市场形成降维打击。
极狐没有在智能驾驶上与头部玩家硬碰硬，也没有在动力性能上追求极致。它把成本全部砸在了用户最敏感的两个痛点上：空间和续航。
这个价位段的用户不是不想要好东西，是此前没有品牌给过。谁先给，谁就掌握定价权。极狐先给了。
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贝塔T1对极狐的意义，远不止一款车的成功。
2026年上半年，极狐完成阿尔法、贝塔、问道三大产品星系的搭建，实现从8万元到高端旗舰市场的全阶梯覆盖。贝塔T1正是这场重构中走量的核心棋子。
1～7月，极狐品牌累计交付突破10万辆，同比增长80.25%。按终端上牌数据估算，贝塔T11～7月累计零售4.3万台，占品牌总销量四成以上。
更值得关注的是北汽蓝谷半年报里的另一组数据：营收115.97亿元，同比增长21.86%；归母净利润亏损19.38亿元，同比收窄16%。营收在涨，亏损在收。
贝塔T1的战略价值正在于此，它既是走量引擎，也是盈利路径的起点。
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贝塔T1此前销量主力在7万以下版本。550km版起售7.68万，高配摸到8.68万。即便高配占比只有三成，整个车系的加权均价也会有实质性提升。制造成本增量可控的前提下，均价每上移5000元，对单车毛利的改善是量级性的。
先靠低价版本建立规模，再用高配版本收割价值，这条路正在走通。
此外，随着株洲工厂技改后，产能提升33%，贝塔T1月销稳定在7000～8000辆。
折旧、模具摊销、研发费用这些固定项，随产量爬坡被持续稀释。卖1万辆和卖10万辆，每辆车分摊的固定成本天差地别。规模效应正在从纸面走向现实。
刘观桥的目标是2026年挑战40万辆。这个目标靠阿尔法和问道撑不起来，贝塔T1在5～10万价位段的持续放量才是主力。
550km版不是孤立动作，它是这套逻辑里最关键的一块拼图：用越级产品力撬动规模，用规模摊薄固定成本，用均价上移改善毛利。
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贝塔T1已经把缺口打开了。
接下来，竞争对手会跟进。吉利、零跑、比亚迪的年度改款节奏集中在年初和年中，2027年一季度之前，大概率会有同价位竞品跟进550km续航。
届时，7万级唯一550km的认知红利会收窄，但贝塔T1提前锁定的口碑和规模优势，有可能让它从唯一变成首选。
更大的看点在于，贝塔T1在底部走量，阿尔法和问道在中高端立品牌。底部的规模优势，正在为整个品牌提供两样东西：现金流和经销商网络的密度。这两样，恰恰是阿尔法和问道向上突破时最需要的。
前提是阿尔法和问道接得住这波反哺。接住了，贝塔T1的规模就是品牌升级的阶梯。
贝塔T1抢到的不只是销量，还有极狐在牌桌上的位置。
位置已经有了，筹码正在换。接下来要看的，是这张牌能把极狐推到多高的地方。
