一组特斯拉无人驾驶电动车（Cybercab）的运营成本数据新鲜出炉。
具体为：
在该车型投入网约车运营之后，运营成本计算得出数据为每公里0.2美元，约合人民币每公里0.84元。
数据一出随即引发热议，因为这个成本均为行业平均水平的十分之一！可以说只要特斯拉把节省的运营成本中的一部分用于调整Cybercab的单价，其竞争力则能够远远超过人工驾驶的出租车（含网约车）。只是0.84元看起来还是挺高的，似乎国内的出租车和网约车不会如此之高，即便用天然气的出租车也能略低一些。然而这一数据对应的是美国运营场景，这就不足为奇了，毕竟美国的人工成本是非常高的；美国的传统出租车和Uber的人工驾驶车辆成本有公开数据可查，其每公里最低运营成本约1.5美元，最高已经达到3.0美元，也就是说Cybercab的运营成本比最高人工驾驶出租车的成本低了不止十倍。
不同场景的具体数据不重要，最为重要的是【比例】。
在国内驾驶出租车或者网约车的期望薪资水平是偏高的，许多驾驶员都期望月薪过万，可是并不现实；不过折半计算还是可以的，那么如果按照5000元的薪资来计算，折合到每公里的人工成本是多少呢？
大约为每公里1.0元左右。
于是结论则非常清晰，即人工驾驶出租车（含网约车）几乎必然被淘汰。
来算一笔账：
一家出行公司一次性购入20辆网约车，单车售价20万元，车辆投入400万元；招聘20名司机，每月开支10万元，年开支120万元；车辆损耗、维保、保险费用，年均1.5万元；综合成本计算之后，对应的是现在的单价。
一家出行公司一次性购入20辆Cybercab，单车售价20万元，车辆投入400万元；车辆损耗、维保、保险费用相当；可是每年可节省120万元的开支，对应等于出行公司收益，拿出一部分收益用于降低运价，对应的是什么呢？
毫无疑问，第二家公司对应的是更强的竞争力。
而且并不是恶意价格竞争，而是基于真实运营成本提供的合理出行服务费用，于是监管机构也无法干预。用户（乘客）初期或许会对无人驾驶出租车的出行效率和可靠性感到担忧，但是在出行成本的明显差异的诱惑之下，相信绝大多数用户都会愿意去尝试；而一旦尝试发现出行效率差异并非明显，与自己的时间成本相比依然值得选择，同时再不用为了开不开空调、里程如何规划、行程能否调整、是否需要照顾司机情绪而烦心，那么人工驾驶出租车从这一刻起就要开始走下坡了。
当然Cybercab因为诸多因素尚未进入国内市场，可是本土也有诸多无人驾驶出租车的品牌。
比如：
萝卜快跑小马智行文远知行曹操出行如祺出行滴滴自动驾驶等等。
自主品牌的头部企业奇瑞汽车和吉利汽车也在布局原生无人驾驶出租车，吉利汽车子品牌极氪（ZEEKR）甚至将无人驾驶出租车（Robotaxi）产品销售到美国市场，在谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo旗下运营，目前在旧金山、洛杉矶和凤凰城三地进行商业运营。
由此可见国内也会加速推进无人驾驶出租车的应用。
而且现在就有诸多城市在试运营，同时还有诸多无人物流快递配送车在运营，城市物流配送场景在快速被无人驾驶车辆替代。所以出租车和网约车，乃至于蓝牌货车的司机们是有必要做一做未来职业规划的，驾驶在未来注定不再是一个蓝领职业。
