9月5日，岚图梦想家9正式开启预售，新车预售价42.99万—52.99万元，推出Ultra、Ultra+和礼尊版三个版型，并提供插混和纯电两种动力，共计五款配置。预售期间，官方同步推出至高价值5万元的购车权益。目前新车展车也已陆续到店。
从价格来看，梦想家9已经进入40万—50万元级高端MPV的核心竞争区间。相比单纯依靠尺寸和配置堆叠，这一次岚图更希望把梦想家9做成一款在智能化、乘坐体验、底盘和新能源技术上都进一步向上走的旗舰产品。
首先变化比较明显的是智能化。
梦想家9采用全系全域L3级架构设计，并搭载华为乾崑智驾ADS 5。整车配备37个智慧传感器，其中包括新一代896线双光路图像级主激光雷达以及3颗固态补盲雷达，覆盖城市、高速和泊车等不同场景。换句话说，这套方案的重点并不仅仅是增加几个辅助驾驶功能，而是在整车电子架构层面为后续功能升级留下空间。
座舱同样使用了华为方案。梦想家9搭载HarmonySpace 6鸿蒙座舱，采用MoLA 2.0架构，并引入新一代多模态大模型。对于一台MPV来说，智能座舱真正影响体验的地方，其实不只是屏幕数量，而是前后三排乘客能不能更方便地控制车辆、娱乐和座舱功能。
而梦想家9此次升级幅度最大的部分，还是后排。
新车二排配备礼宾座椅，同时支持旋转、横向移动、零重力以及机械按摩。座椅可以进行45°、90°和180°多档旋转，零重力模式下最大可形成147°的躺姿。二三排还使用了LC自适应调光玻璃，支持10毫秒无级调光；车内另外提供21.4英寸吸顶屏、13L双门冷暖箱，以及全车座椅通风、加热和按摩。
其中比较有意思的是它的迎宾逻辑。用户接近车辆后，可升降发光立标自动升起，大灯和迎宾灯语随之启动；侧滑门打开后，底盘降低，二排座椅还能向外旋转45°。这些功能单独看都不是决定一辆车价值的核心，但放在MPV场景中，它们实际上是在解决老人上下车、商务接待以及日常使用中的便利性问题。
外观方面，梦想家9依旧延续了梦想家家族比较方正、庄重的设计思路，但加入了可升降发光立标以及HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧大灯。后者双侧总像素达到260万，除了灯光效果之外，还可以在路面投射导航箭头、车道偏离预警以及行人斑马线提示等信息。
对于一台车长超过5.3米的大型MPV来说，真正影响日常驾驶感受的另一个关键其实是底盘。
梦想家9搭载三腔空气弹簧和双阀EDC可变阻尼减振器，同时配备双向10°后轮转向。后轮转向的意义很直接：车身虽然很大，但在掉头、进出地库以及狭窄道路转弯时，可以尽量降低大车带来的笨重感。悬架则采用前双叉臂、后五连杆独立结构，并配合智能电动四驱和VMC智能域控系统，对驱动力、制动力和悬架进行协同控制。
三电系统则是梦想家9另一项比较明显的升级。
全系采用800V高压平台，其中插混车型配备65kWh电池，并支持5C快充，官方数据显示电量从20%充至80%需要12分钟；纯电车型则使用120kWh电池。对于MPV来说，大电池的意义不仅是增加续航，更重要的是降低长途多人出行时频繁补能带来的麻烦。
所以如果把梦想家9这次的变化放在一起看，会发现它并不是简单做了一次配置升级。此前梦想家已经覆盖30万元级高端新能源MPV市场，而梦想家9进一步把价格区间推到了42.99万—52.99万元。
在这个价位，消费者面对的已经不仅是新能源MPV之间的比较，也会同时拿它与传统豪华品牌MPV进行衡量。因此，升降立标、大灯和豪华座舱更多只是表层变化，真正决定梦想家9能否站稳50万元级市场的，还是华为智能化方案、二排乘坐体验、后轮转向与空气悬架，以及800V平台这些每天真正会被使用到的东西。
至于这一整套升级最终值不值42.99万元起的预售价，还要等正式上市后的最终售价和不同配置之间的差异公布之后，才更适合下结论。
