重庆，长安科技园。长安一位高管说了句话：“我们不跟别人比参数，我们比的是用户每天开车那一个小时里，到底舒不舒服。”这话说得轻巧，但翻开启源Q06的配置单再看一遍，你会发现这家央企在产品定义上，正在做一件让竞争对手不太舒服的事。
把豪车配置塞进20万以内，图什么？
启源Q06这次预售共9款车型，纯电7款、增程2款，抢订价14.79万到18.99万元。价格本身不算爆炸性新闻，真正让人多看两眼的，是这个价位能买到的硬件清单。
前双叉臂加后五连杆悬架，这套底盘结构以往只出现在30万以上的车型上，被消费者戏称为“豪车入场券”。长安把它搬进了一台15万级的家用SUV。
256线激光雷达加560TOPS算力，同样是同级独一份的配置组合。800V碳化硅平台加6C闪充，充电速度做到一秒一公里，补能效率直接拉到了第一梯队。
纯电版700公里续航，增程版综合续航1600公里，宁德时代电芯、金钟罩电池包……单看配置表，这不像一台20万以内的车该有的样子。
长安的逻辑其实很直白，与其在参数上挤牙膏，不如一步把料堆满。 当别人还在用“30万级配置”做营销话术时，长安选择把它变成标配。
央企造智驾，走了一条不一样的路
天枢领航是这场发布会的技术主角。作为首个央企自研的一段式端到端智驾系统，它全系搭载激光雷达、全系采用端到端方案。
数据能说明这套系统的体量。智能化领域投入超600亿元，7500人的智能化团队，近三年累计申请专利1.48万余件。这不是新势力的“轻装上阵”，而是一家央企用十年时间磨出来的一把刀。
天枢领航分为Pro到Ultimate四个梯度。Ultra版本搭载256线激光雷达和560TOPS算力，硬件基础上不输任何一家头部玩家。一段式端到端大模型基于超2000万段高质量驾驶数据训练，量产前累计验证约14.5亿公里。
这些数字翻译成用户能感知的语言，就是三个词：安全、丝滑、好用。
安全方面，夜间识别比人眼提前约2秒，AEB最高135km/h刹停，失能辅助能自动检测驾驶员状态并主动靠边避险，这些功能不是用来炫耀技术的，而是在极端情况下能救命的。
丝滑来自端到端大模型的决策方式。跟车、变道、过弯不再有生硬的机器感，交互式领航让用户可以像跟副驾聊天一样指挥车辆，“超过前面那辆车”“下次走中间车道”，系统能听懂并执行。
好用则体现在场景覆盖上。高速NCA、城市NCA、全场景泊车三大功能域贯通，系统经过了超40万个虚拟仿真场景训练，能识别交警手势、异形障碍物、临时施工标识，真正为复杂的中国路况而生。
用户真正需要什么？
回到开头那位高管说的话，用户每天开车那一小时，到底舒不舒服？
这句话其实戳中了一个行业痛点。过去几年，智驾领域的竞争陷入了一种“参数军备竞赛”：算力越来越高、雷达越来越多，但用户实际用起来，体验并没有同比提升。拥堵路段依然频繁接管、泊车依然不够丝滑、系统决策依然让人不放心。
长安的思路是避开这种无意义的参数内卷。天枢领航的核心价值不在于硬件堆了多少，而在于一段式端到端大模型让车辆决策更像真人，跟车距离更合理、变道更果断、过弯更流畅。用户感知到的不是“这车算力多高”，而是“这车开起来真顺手”。
启源Q06在座舱和空间上的打法也遵循同样的逻辑。后排145度电动躺椅、28点按摩、15.6英寸后排娱乐屏、双层冷暖冰箱，这些配置不是为了填满配置单，而是为了解决家庭用户真实出行场景里的痛点：孩子长途能不能坐住、老人能不能舒服躺下、旅途能不能更有品质。
总结：真正的考验才刚刚开始
长安汽车8月交付21.88万辆，新能源10.5万辆同比增长22.7%，海外交付9.24万辆同比增长78.6%。数字很漂亮，但启源Q06面对的市场竞争同样残酷。
这个价位区间聚集了海狮06、宋Ultra等一批实力强劲的对手，它们都有各自的拥趸和口碑积累。Q06想要突围，靠配置单还不够，需要真正让用户开起来、坐进去之后“真香”。
科技的伟大不仅在于高级，更在于普及。天枢领航的量产落地和启源Q06的越级配置，本质上是在做同一件事，把过去只属于高端市场的技术体验，带到主流家庭用户的面前。
