自从奇瑞和捷豹路虎合资之后，奇瑞不少的SUV车型都多多少少带点“虎味”。这次奇瑞不装了，直接自己造一台“路虎”，神行者8这台车之所以关注度这么高，就是因为它有路虎的深度参与。目前这台车已经上市，具体实际产品力如何？价格有没有路虎的溢价？值得我们来分析一下。
先说定价，30.99万到39.99万元的指导价，权益后价格28.99-37.99万元。说实话，这个价格公布的时候，我心里第一反应是：奇瑞这次终于没飘。之前公布预售价33.99万起的时候，我觉得这车大概率要凉。但28.99万就不一样了，这个价格比理想L8便宜了8万左右，和问界M7一个水平，说明它知道自己的斤两，没真把自己当路虎卖。
再说产品力，动力参数确实不错，双电机610kW、813N·m，零百4.6秒。但我个人对一台接近3吨的方盒子SUV谈零百加速其实没什么兴趣，因为实际使用场景里基本用不到。我更关心的是它的能耗，WLTC亏电油耗的数据是百公里8升左右，对于一台整备质量接近3吨、风阻系数明显偏大的方盒子来说，这个数字可以接受。但增程器在亏电状态下的保电能力，我觉得还需要观察。
这台车真正有意思的，是它的底盘和越野硬件。闭式双腔空气悬架、前机械差速锁、后桥e-LSD限滑差速器、后轮转向，这一套东西放在30万级别的车上还是挺有吸引力的。但我要泼一盆冷水：承载式车身永远是承载式车身，走走碎石路、过个炮弹坑、涉个水，完全没问题，甚至能比大多数城市SUV做得更好，但千万别真拿它去攀岩、去冲大沙坡，那不是它该干的事，它骨子里还是一台以舒适和家用为主的中大型SUV。
智能化方面，全系标配华为乾崑智驾ADS 5，这一点要给好评。不像某些品牌低配不给激光雷达、不给高阶辅助驾驶，神行者8在这一点上比较厚道。座舱芯片用的是骁龙8397，算力比8295提升不少，整个车机的流畅度理论上会更好。
接下来说品牌溢价的问题，我觉得这台车其实没有什么路虎的品牌溢价，因为它根本就没挂路虎标。它卖的是“路虎的技术底子”加上“国产的供应链成本”再加上“华为的智能化方案”这么一个混血逻辑。如果它真的挂了路虎标，同样的配置至少要卖到45万以上。所以现在这个价格，你可以理解为它在用路虎的基因给新品牌背书，但实际售价并没有为那块虚拟的绿标买单。
但风险也在这里，“承袭路虎全地形技术”这个说法其实很微妙，技术可以传承，但品控体系、供应链标准、装配工艺这些东西是没法通过“传承”来保证的。奇瑞的制造能力没问题，但豪华车的质感不是光看配置单就能堆出来的。比如内饰的皮质触感、按钮的阻尼质感、开关门的厚重感、行驶时的NVH控制，这些细节才是真正区分“豪华基因”和“配置堆砌”的地方。
总结：如果你是一个理性导向的家庭用户，预算30万左右，想要一台空间大、配置高、能轻度越野、辅助驾驶好用的增程SUV，神行者8值得认真考虑。如果你是因为“路虎”两个字对它产生兴趣，那我建议你先去店里看看实车，坐进去关上门感受一下，再决定这个“路虎情怀”值不值得买单。至少从目前的定价来看，它没有收你情怀税。
