摘要：2026年8月31日，大众安徽合肥工厂，一场媒体专访之前，先是一趟贯穿车身车间、总装车间与研发中心的深度参观。在有着“东方狼堡”之称的安徽合肥，大众汽车正在用看得见的硬实力回应外界的关切。随后90分钟的对话中，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（DSSO）CEO刘展术与CMO李鹏程用大量细节勾勒出这家企业的路径与坚持。
工厂的“钢铁矩阵”与0.01毫米的精度
专访开始前，媒体团先走进了大众安徽的整车工厂。
车身车间是最先让人驻足的地方。1200余台库卡机器人组成的生产线正在繁忙运转，关键工序自动化率达到100%。这里不仅是大众集团在中国自动化率最高的车间，也是CUPRA Tavascan的全球唯一生产基地——每一台出口欧洲的车辆，车身都诞生于此。值得注意的是，在关税战风起云涌的当下，Tavascan可以通过设定最低出口价格的方式，对应豁免最高20.7%的反补贴税，而笔者也从网上公开的部分国家销量数据得知，Tavascan在细分市场的表现稳定且亮眼，这也在某种程度上保证了大众安徽产能利用率的基础。
车间深处，一套名为“在线测量战略2025”的系统悄然运转。这是大众集团与蔡司联合打造的质量神经中枢。上下分布的摄像头阵列在工位中构建出一个隔绝温度、湿度及震动的“绝对空间”，每一个总成的三维数据以0.01毫米的精度被实时捕捉，并与原始设计图纸进行毫秒级比对。一旦偏差超出阈值，系统会立刻报警并自动追溯问题工位。
在激光焊房，顶盖与侧围的接缝经历着与传统点焊截然不同的蜕变。高能激光束以低于0.2毫米的熔接精度将两者融为一体，不仅消除了缝隙隐患，也让车身刚性进一步提升。主焊区域的三角形转台每面适配一种车型侧围，双侧组合即可实现6款车型的混线共舞——这意味着不同车型可以在同一条产线上灵活切换，而不需要额外的改造时间。
车间末端有一个“黑车身评审房”。白车身在这里被喷涂为深邃的黑色——只因这一底色能将细微凹痕、划伤暴露无遗。只有通过这道“黑镜”的审视，白车身方有资格进入下一程。众所周知，大众对于白车身的精度有着近乎疯狂的严苛标准，而这种采用随机抽样检测的“AUDIT”评审，便是由大众汽车所开创，并为国内各车企广泛采用。
而总装工厂也是具备模块化、柔性化和智能化典型特征，安装工位可以根据员工的身高进行相应调节，对比我此前所参观过的整车工厂，肉眼所见，这里的工人具备明显的年轻化和知识化特征。
这座工厂占地51万平方米，仅用18个月即完成建造。两周前，第十万辆整车在这里正式下线。从2024年首款车型量产算起，达成这个数字只用了不到三年。
VCTC：从“东方狼堡”到全流程研发闭环
从工厂出来，媒体团步行前往VCTC——大众汽车（中国）科技有限公司的研发中心。
VCTC占地约10万平方米，拥有超过100间先进实验室。这是大众在德国狼堡之外最大的研发中心，也是大众在全球最大的软件研发中心。与工厂不同，这里没有机器轰鸣，只有安静的实验室和穿梭其间的工程师。
我们主要参观的是电池与动力总成测试的相关实验室，实验室后面新建的高楼也将用于后续的研发扩张。
更关键的变化在于决策权。VCTC首次拥有了集团在德国之外的直接产品决策和放行权——这在跨国车企中极为罕见。依托软件定义汽车的开发流程，整车开发周期已缩短约30%。
功能集成测试（FIT）实验室现已投入使用，具备模拟复杂极端环境的能力，是全球仅有的两座同类实验室之一。电池测试方面，VCTC每年可测试超过500套电池系统，覆盖性能、寿命、安全与环境适应性等关键指标。刘展术在随后的专访中提到，大众自研的5C电池将在与众09上标配，充电速度和效率会有巨大提升。
从长春到合肥：一个老大众人的执念
参观结束后，专访在工厂会议室正式开始。刘展术的开场白从回顾其职业生涯开始。
他的职业生涯前十年在一汽-大众度过。长春的市占率一度超过50%，“从长春市区看，几乎全是大众车”。他也见证了一汽-大众把成都龙泉的GDP从150亿带到1500亿。而眼下的合肥，则是一个全新的开始。
他说得很直白：“我们要拿下合肥市场，因为这是大本营。”大众在合肥布局了“3+2”共五家公司，累计投资超过35亿欧元，是合肥和安徽最大的外企。他计划把办公大楼一楼改造成直播中心和线索中心，让合肥人可以到这里提车、带孩子参观，再到赛道刷一圈。这让我不由得想起了汽车人的圣殿，位于德国德累斯顿的大众透明工厂，不仅是汽车人的信仰所在，而深处时下汽车行业极度内卷的当下，整车的性能参数与配置功能都是客观的存在，而消费者的体验却是主观的，文化是构建品牌的基石。虽然汽车行业新四化转型也伴随着消费模式的转变，但是大众品质却依然令老车主们记忆犹新，这才是最为稀缺和珍贵的品牌记忆。从单点制造到全价值链布局，“东方狼堡”让大众的节奏从“跟随适应”转变为“引领定义”，实现了与中国市场创新速度同频共振的“中国速度”，而作为创新的B面，坚守之道更让笔者读出了大众造车所秉持的长期主义的真谛。
四款车与“不做速成车”的底线
2026年是产品大年。与众06、07、08已上市，09将在10月24日登场。刘展术给四款车的标签是：06“最好开”、07“最年轻”、08“最聪明”、09“最漂亮”。
两条技术路线并行——06和07用MEB平台加CEA架构，08和09与小鹏联合开发。两条路线在体验上差别不大，但技术上各有侧重，06和07年底上激光雷达，08和09完全依靠视觉方案。这种“两条腿走路”的策略，既保证了技术储备，也降低了单一路线的风险。市场端，过去三个月增速在120%到170%之间，零售占比达100%。
媒体问及研发周期从52个月缩短到24个月时，刘展术的回答是：24个月针对的是与小鹏合作的08和09，很多验证已提前完成。但两冬两夏的极热极寒测试、350万公里实车测试从未改变。双面镀锌和空腔灌蜡保证十二年不生锈，“大众标准比美标、欧标、中标加在一起还严苛3到7倍”。这不是为了迎合号召，而是“一百年来一直就是这样”。
全产业链的合肥答卷
目前，VCTC的研发成果不仅服务大众安徽，也为一汽-大众和上汽大众提供支持。电池方面有宁德时代、国轩高科（大众是大股东）和自研三条路径。智驾方面，大众是小鹏的股东，也与地平线成立了合资公司酷睿程。刘展术称之为“全产业链的价值投资”——从电池到充电网络，从智驾方案到电子电气架构，大众在合肥构建了完整闭环。
渠道上，今年网点目标突破200个，采用九种不同形式，不全是4S店。销售采用“直营+代理”模式，不压库，投资人愿意加入。APP下订和进店下单各占一半，07之后出现“先下订、再进展厅”的新趋势。
采访尾声，刘展术引用美国汽车工业史：1910年代底特律有100多家公司，1960年代剩6家，现在两家半。“未来中国不可能还剩下400多家公司，一定会兼并重组，剩者为王。”大众安徽的路径清晰：德系品质打底，中国智能加持，全产业链本土化扎根。正如他所说：“我们是大众，但我们又是不一样的大众。”
