之前车史节目咱们说到了在国内表现不够好的雪佛兰开拓者，很多朋友也都在视频下面留言，希望讲一讲雪佛兰的探界者。那么咱们今天就来说一说这辆和雪佛兰开拓者关系相当密切的优秀合资SUV，雪佛兰已经离开，回忆还是很美好的。
在之前说到开拓者的时候我们说到过开拓者的车系是非常混乱的，甚至整个雪佛兰的SUV家族都可以通过开拓者串联起来，那么开拓者和探界者的关系在哪里呢？不熟悉开拓者的朋友可以看一看之前的视频，其实在S10开拓者，也就是国内引进的那一代开拓者停产之后，雪佛兰便开始寻求开拓者的替代车型，所以第1代的探界者在某种意义上就是开拓者的替代者。另外，雪佛兰之前还有一款小型SUV Tracker，探界者也是雪佛兰Tracker车型的替代者，之一，因此我们需要花费一部分篇幅来谈一谈雪佛兰的Tracker。
日本基因的小朋友
雪佛兰Tracker是一种小型SUV，他和我们之前说到的帕杰罗iO比较接近。第1代tracker诞生于1988年，是通用汽车加拿大分部和铃木公司合作开发的，实际上就是初代的维特拉（日本版是铃木Escodu），北美也叫做Sidekicks。Tracker分为两门版本和四门版本，四门版本的长度也不过4米出头，而且由于车身结构是非承载式结构，所以它在很多情况下都被认为是轻型卡车。
第2代Tracker于1999年推出，但不在美国销售，美国的继任者是大维特拉（Grand Vitara）。第二代Tracker在加拿大和阿根廷以及厄瓜多尔销售，所以不计入雪佛兰的正统历史中。第二代Tracker不再像初代车型那么强调越野能力，尺寸稍有增加，针对的是入门市场。这一代Tracker车型表现并不好，没有因为有日系车血统而拥有较好的质量，2004年便在加拿大停产，而厄瓜多尔一直销售到2016年，长达17年。
★1999-2004 年雪佛兰 Tracker 拍摄于美国
之前我们在讲开拓者的时候，大家都知道开拓者的车系是比较混乱的。Tracker车系同样比较混乱，Tracker的实际接任者之一就是贴牌的Trax，其实就是国内大家常见的上一代雪佛兰创酷，同样定位为小型SUV。这里就更复杂了，国外的创酷继任者是国内的星迈罗，但国内的创酷有自己独特的继任者，这就是英文名为Tracker的创酷。所以我们来理一理哈，开拓者的继任者是新开拓者，没毛病，但创界借用了越野开拓者的大名，真正的越野开拓者继任者是全新的巡领者，而S10开拓者的另一个继任者是探界者，Tracker又是探界者的前身，如今在国内却比探界者低了俩级别，等于说国内的创酷是探界者的表叔外加亲弟弟，是星迈罗的同父异母弟弟！就很像美国和以色列以及英国的关系！不过人家性别都几十上百种，这点事算啥！
之所以这样，是因为通用集团的车系名字在不同国家跟闹着玩一样用，同样的名字在国外和北美就不是一个东西！你们以为就这么完了么？Trax也在俄罗斯销售，和一个俄语单词很接近，这个单词在俄语中有国际通用手势的原本含义，在国内接近一种植物！
★2024 款雪佛兰 Trax 1LT
酒香巷子浅
说完了前世，我们来看看正统的探界者历史，而且相当辉煌。第1代探界者上市于2005年，使用的是承载式车身结构，来自通用的Theta平台，这是一种级别较低的家用车平台，而且因为通用和铃木公司的合作关系，它和铃木不太出名的XL7也是同平台，或者换句话来说，探界者和前身Tracker一样，多少有日系血统在里面。
初代的探界者使用的是和当时雪佛兰SUV比较接近的外观设计风格，但是有一种浓郁的城市SUV设计理念，车位部分甚至有些类似MPV。内饰设计也是美国风味浓郁，甚至有一些MPV的设计思路，总体而言还是相当好用的。
尺寸方面，初代的探界者长度为4796毫米，宽度1814毫米，轴距很夸张，达到了2857毫米。在那个年代，这个尺寸稍微加长一些都可以算得上是货真价实的中大型SUV，即便以如今的眼光来看它也是比较标准的中型SUV。虽然尺寸这么大，但美国市场的探界者反而和日本厂商的主流紧凑型SUV竞争，比如RAV4以及CR-V等，那个年代的日本车那是真的席卷全球。如此一来，探界者的最大卖点其实就是错位竞争，这招是低地位品牌的最优选择。
初代探界者的发动机是两台 V6发动机，分别是3.4升的LNJ V6发动机以及3.6升的LY7 V6发动机，都是大排自吸。前者最大功率188马力最大扭矩285牛米，相当于现在的高功率1.5T发动机，后者是探界者运动版的发动机，268马力339牛米，相当于2.0T的发动机，所以初代探界者的动力相当不错。变速器则是爱信的5AT和通用和福特联合研制的6AT变速器，中规中矩。尽管名义上他是开拓者的继任者，但也仅仅指的是尺寸方面，初代探界者基本上没有什么越野能力，主推的是前驱车型，和如今的绝大多数燃油城市SUV一样，四驱车型使用的也是相对较为简单的适时四驱系统。
添柴加油
初代探界者的成功让通用看到了商机，美国人也不是不会造家用SUV，真要做起来还很招人喜欢。于是通用便很快推出了第二代的探界者，问世于2010年，从它的外观不难猜到他和凯迪拉克旗下的SRX是同平台的车型，其实第二代探界者的平台并非全新，只是进行了加强。外观方面，第2代探界者的外形更加粗犷威武一些，使用了那个年代雪佛兰比较流行的上下分体式中网设计，和那个时代的迈锐宝很接近，前倾的C柱也可以算是后来探界者的标志性设计。
第2代探界者的尺寸稍有减少，轴距不变，长度缩短到了4770毫米，但是宽度增加到了1842毫米，实际的内部空间表现要更好一些，而且定位同样是中型SUV。发动机方面，有2.4升4缸发动机以及3.0升和3.6升V6发动机，不但提供了级别更低的4缸发动机，也有了更强大的3.6升发动机，这台3.6升的LFX V6发动机最大功率305马力峰值扭矩369牛米，大黄蜂同款。
平心而论，这一代的探界者我是真心喜欢，几乎具备美国车所吸引人的一切要素，大排自吸，空间大开着舒服，碰撞测试成绩也是相当优秀。而且，通用当时都准备好要引进国内，这意味着只需要花高配CR-V的价钱就能买到美式大V6的SUV，那吸引力可不是一般的高。之所以要引进第二代的探界者，主要还是当年雪佛兰家族的销量排行榜上，探界者位于第三，而且科鲁兹都引进了，更符合国人口味的探界者怎么能无动于衷呢？
2011年，国内其实就已经出现了探界者的申报图，这说明通用基本上做好了国产的准备，但也仅此而已，第二代探界者的国产消息就再也没有出现。通用并没有说为什么，但是我们猜测一下就知道，大概率是影响了定位非常类似的科帕奇，两者哪哪都差不多，没有必要搞两款车型。就这样，探界者的表弟进入国内，表现还算不错，如今的能见度也很高。
冰与火之歌
当我们以为下一代会更好的时候，问题来了，他确实更好，但又确实更不好，这又是为什么呢？我们不止一次说过，放过长城吧，他才正经造了20来年的车，胡乱换名字的做法真就是国外车企玩剩下的，所以我们就来接着看雪佛兰和通用是怎么玩的。
前两代探界者都是比较浓郁的美国车型，到了第3代探界者变化就非常大。第1个变化就是定位，之前的探界者在国外的定位都是中型跨界SUV，在国内也就是常见的中型城市SUV。到了第3代探界者问世的时候，雪佛兰将其变成了紧凑型跨界SUV，也就是国内常见的紧凑型城市SUV，彻底对标日系同类车型。
不过到了国内，探界者依旧被称作是中型SUV，这里面有俩原因，一方面是他确实大一些，另一方面就是车系换代混乱。当时国内的紧凑型SUV长度普遍在4.6米左右甚至更短，轴距也往往在2.7米以内，宽度甚至只有1.8米出头。而第3代探界者的长度接近4.7米。宽度1.86米，轴距超过了2米7，尽管这个尺寸在如今看来的确是尺寸稍微偏大的紧凑型SUV，但是在2017年前后的时候它确确实实是比较标准的合资中型SUV的尺寸，而且和科帕奇差不多大。需要知道的是，当时的比亚迪唐以及丰田的汉兰达还有传祺的GS8等中型SUV已经将尺寸扩大到了长度4.8米宽度1.9米以上轴距2.8米以上。因此第3代探界者的尺寸以中型SUV的角度来看确实偏小，但以紧凑型SUV的眼光来看，它又称得上是相当的宽敞，这也是他当年成功的关键。
那么第二个问题来了，在国外市场上探界者由中型SUV变成了紧凑型SUV，那中型SUV又由谁来接替呢？答案又回到了我们熟悉的那个角色，这就是美国版本的没有经过加长的开拓者，惊不惊喜意不意外？实际上答案不算太复杂吧，探界者原本是接替S10开拓者也就是最初国产的开拓者，但后来雪佛兰决定复活开拓者还没有前缀后缀，这就意味着探界者必须靠边站，哪有人家开拓者名气大。而国内引进的开拓者进行了加长变成了中大型SUV，刚好和定位中型的探界者搭配，也能充实雪佛兰SUV产品线。
第三代探界者也是全球车型，它取代的正式全球的科帕奇（Captiva）。科帕奇其实也是Theta平台的产物，但他是韩国设计的，和创界是一个路数。科帕奇从2006年一直生产到2018年，在部分地区的直接继任者并不是探界者，而是定位和级别更低的国产宝骏530。你们以为通用只是自己旗下的品牌相互霍霍，五菱和宝骏也没少遭殃。
那你们以为这就完了？那你们可太小瞧国产车了。墨西哥人在第二代车型问世之后不久就引进，但人家表示这探界者真没意思，于是在2010年停止引进，看来美墨这喜好还真不一样。到了2015年，二代车型又一次在墨西哥销售，主要是科帕奇已经上市多年，然而墨西哥人还是不买账，那怎么办呢？或许通用是觉得墨西哥人只认科帕奇这个名字，于是通用把哥伦比亚和泰国的第二代科帕奇，也就是国产宝骏530拉到了墨西哥改名科帕奇，成了探界者取代科帕奇不成，反而又被科帕奇的养子取代。这个墨西哥的科帕奇销量还行，2022年有1.9万，单月一千多，别看数字和中国市场的畅销车差得很远，中国嘛，啥不都得干到世界第一，不然得被人喷死，墨西哥就那么大点体量，规模也就我国省份，这换标的宝骏530可是墨西哥2022年最畅销的SUV，这下知道国内市场有多卷了吧！
动力方面，第3代探界者主要使用两种发动机，分别是1.5 T4缸机和2.0T 4缸机。前者在2023年的时候经过升级，最大功率为175马力，峰值扭矩275牛米（国产版169马力250牛米），在一众1.5T发动机之间中规中矩。2.0T发动机的表现还算不错，255马力353牛米（国产版237马力350牛米），除此之外还有一台1.6T的柴油机，139马力325牛米，但是没有进入国内市场。能够看到第三代探界者动力系统确实出现了降级，但是两者的动力表现都还不错，2.0T比日系SUV出色不少，能够满足一般消费者对快的要求。
1.5T发动机匹配的是6AT变速器，2.0T配备9AT变速器，1.5T版本使用的是前驱结构，而2.0T主打四驱结构，越野能力还算不错，再加上车辆本身的安全性和刚度也不错，完全可以出一款轻越野版本，升高底盘加强下四驱，甚至在后桥增加差速锁，外观风格就按照开拓者的腔钓硬汉版本来，估计能吸引不少消费者。
探界者在国内的能见度很高，基本上每条街都有一辆，但他表现最好的地区还是他的原产国美国，而且放在国内那都是人人羡慕的成绩。2004年的时候，初代探界者的年销量就达到了84000多辆，平均月销超过了7000辆，在国内差不多是汉兰达的水平。到了2005年，这个数字涨到了13万辆，2006年同样有113000多辆，在国内和银河L7类似。可见即便是在很多人所说的挣美元花美元的美国，大家依旧喜欢这种坐起来更舒服空间宽敞，最重要的是挺便宜的城市SUV，而不是油耗巨大的非承载式偏越野的SUV。
当然，13万并不是探界者销量的巅峰，月均只有1万多那国内车企还真称不上羡慕。2010年，探界者销量提高到了近15万辆，此后一直上涨到2015年，变成了27.7万辆，月销超过了2万辆，放在国内基本上就是宋Plus Dmi和哈弗H6的级别，相当之夸张，某种意义上它就是美国的国民SUV。更为关键的是很多传统的网友都会觉得前两代探界者更招美国人的喜欢是因为它有大排量自然吸气发动机，更大的尺寸，更粗犷的设计，但实际上在国内没有那么受欢迎的第3代探界者在美国反而迎来了销量的巅峰，第1年上市就有29万辆，比之前的每一年都要多，第2年增加到了33.2万辆，2019年达到了巅峰，34.6万辆，单月销量接近3万辆，这数据放国内都是所有车型销量排行榜的前十甚至前五，直到2023年产品末期都有21万辆，可见探界者是越改越受美国人欢迎。
其实美国人的实际喜好和我国是非常接近的，有钱了那都是大SUV甚至全尺寸硬派SUV，但是普通人现实的选择还都是水桶车。或许是国内的水桶车太多了，探界者在国内的表现虽然有过高光，但整体只能说不温不火，销量无法和美国相比。2017年刚上市的探界者表现一般般为53000多辆，月销量4000多辆，这对于雪佛兰来说确实是算个成功的数字，2018年增加到了7万多辆，此后便开始下降。到了2022年仅仅只有20357辆，2023年更是只有1万辆出头，单月平均销量不足1000辆，成了一款被遗忘的车型，而且优惠幅度接近6万，入门车型价格不足13万。
之所以中美两国有这么大的差距，主要原因还是在于雪佛兰的探界者在国内的地位较为尴尬，论品牌定位产品认知度，它远远逊于主流的日系或者德系紧凑型SUV，甚至给不少打折买探界者的车主贴上了不就是买不起CR-V才买探界者的标签。要和国产的高配置SUV相比，雪佛兰的品牌力稍微出色一些，好歹也是合资，就跟你谈恋爱男方好歹是个吃皇粮的一样。但在配置等等多方面明显处于下风，怎么还有人敢和国产车比配置和性价比？私企上班的中高层恐怕也好过底层的编制人员吧。
初期国产能打的SUV还真不多，比如早期表现好后期直接查无此人的传祺GS5，还有没被DM加持的比亚迪唐，甚至曾经是厕所现在在路边被拆的七零八落偶尔也能应急当厕所的观致5，但到了2021年之后，新能源SUV以其碾压式的性能优势和高级感以及该级别消费者最为看重的低综合花费挤压主流燃油车市场，首当其冲的就是美系和韩系，探界者也就成了炮灰之一。另外，探界者问世多年，改款幅度也不大，竞争力下降也是不争的事实。当然我还是要说，国内对美系车的宽容度远远不如德国车和日本车，探界者一直以来都是一辆十足的好车，质量没有大问题，安全性在线，技术也偏主流，空间大动力足还很照顾家用，实际我也确实在过去推荐朋友家人去选择探界者而不是日系三大金刚！
追赶潮流
那么第四代的探界者如何呢？我们就直接说答案吧，在美国必定会继续传奇，国内大概率会和第三代的表现类似。
全新一代的探界者变化很大，拥有一个非常犀利的外观，依旧保留了第3代探界者的整体设计特征，但是明显更加浑圆粗壮，极富美式SUV的力量感。其前脸使用分体式大灯设计，看起来和雪佛兰的很多高等级车型有些类似，甚至比前段时间我们介绍的现款雪佛兰开拓者还要霸气。前倾的C柱得到保留，但设计和巡领者接近，尾部相对简单，没有俗气的使用很多流行设计。尺寸方面，全新一代探界者和现款车型的差距基本上可以忽略不计，只有宽度明显增加到了1902毫米。这个尺寸在美国问题不大，但在国内真的只能算是毫无特点的紧凑型SUV，还得面对星越L这种在初中混的大学生。
内饰方面全新一代探界者终于赶上了潮流，但也仅仅是赶上而已，内饰整体看起来比较时尚，但和国产车比起来，多少有点不够时尚潮流。亮点有两个，首先就是使用了美式车型惯用的怀挡结构，中控部位的储物空间增加，虽然不那么时尚吧，但它好用啊。第2个就是他的中控屏幕下方拥有一排实体按键以及旋钮，想想自己劳累一天之后，优雅的按下按键打开空调，这种不被人强逼着做选择的感受简直太好了，我都上了一天班当了一天孙子了，还要被设计师逼着我大喊大叫开空调么？
动力方面的变化比较大，燃油版本主打1.5T发动机，前驱配CVT，好处是更平顺更省油，但是坏处是没有过去的AT可靠，而且CVT在传统消费者眼里的地位是要低于AT的，再说，真正在乎油耗的都找船夫哥做朋友了，所以这点全新探界者不够明智。四驱版不再使用9AT，而是8AT，而且Active版本可以选装越野轮胎，基本上算是轻越野车型，和捷途旅行者以及哈弗大狗类似。
有意思的是，全新探界者在国内的名字是探界者 Plus，而且不是燃油版车型，是国内很流行的插电式混动版本。探界者 Plus使用1.5T发动机，最大功率180马力，最大扭矩250牛米。电动机采用通用旗下惯用的P1加P3结构，电动机总功率190马力，最大扭矩315牛米，系统最大功率更是有364马力，扭矩565，这个参数比绝大多数3.0T发动机都要强。不过这个只是纸面参数，官方给出的百公里加速时间大约为7秒左右，要么是反向虚标，要么是系统最大参数不可能长时间输出，但这个加速表现远好于现款的2.0T版本，行驶质感也更好，这就是电机的魅力。
电池组确定来自比亚迪，容量16.5度和24.4，工信部公布的WLTC续航里程为80千米和120千米，怎么说呢，还凑活，就这一张绿牌足以吊锤同价位的其他合资SUV。两档DHT变速器使其拥有不到6升的亏电油耗，这套动力系统全面看下来达到了同价位同级别国产车的主流水平，虽然没有多少亮点，但一个合资品牌能做出这样的车就是最大的亮点，不信你们看看日系车。
不过探界者 Plus的槽点也有，入门车型配置寒酸，只有L1级别驾驶辅助，天窗和电尾门以及手机无线充电都没有。全景影像这种国产车烂大街的配置要16.99万的版本才有，L2也是如此，就是探界者 Plus依旧是那种对配置还有保留的合资车，动力系统的诚意是够了，但配置层面还远远不够卷。
在北京车展上，探界者还有EV车型亮相，诚意也还不错。探界者EV单电机版有两种参数，150千瓦和180千瓦，前者主打续航，配有79.7度的三元锂电池，后者则是65度的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别是620和510公里。
探界者 EV四驱版采用双电机布局，前143千瓦后68千瓦，总功率211千瓦或者287马力，还算不错。电池组容量79.7度，标称CLTC纯电续航为600千米。
虽然是EV，但这EV和PHEV没啥关系，而是和别克E5是贫贱兄弟的关系，两者尺寸高度一致，长度4845毫米，轴距2954毫米，E5定位中大型SUV，探界者EV则是中型SUV。外观方面也是和探界者不像和E5很像，而且雪佛兰的新外观张力不错，比E5好看。
回到它刚上市的那个节点看看。燃油版的探界者产品力一般，就一个星越L能压垮它，而且星越L价格都不到13万了，捷途旅行者也只有13万出头了，即便是探界者拿出现款的巨大优惠，实际起售价12万多，个人觉得性价比似乎还是普普通通，比亚迪的俩宋拿着刀等着呢。而且探界者之下有星迈罗，目前已经优惠到了11.39万，这也就意味着探界者的实际经销商报价在13万左右最为合适，再低了那星迈罗和创酷可都得跟着降价。虽然30万以上区间热度很高，但十万出头的价格区间是国产车竞争最激烈的，优秀SUV可太多了，探界者能在这些车型的夹击下拥有4000多的月销量就已经是成功了，也就意味着和五菱星辰以及哈弗猛龙类似。
探界者PHEV或许热度更高，因为目前合资车值得购买的PHEV车型不算多，要是考虑到价格那就更少了，探界者PHEV的综合素质确实不错，尺寸不大但是在城里停车行驶也比较灵活，如果能在15万左右起售，探界者PHEV甚至比燃油版的销量还要好，我们为其所选择的模板车型就是前面说到的猛龙，月销3000到4000对于探界者PHEV来说堪称巨大的成功。
至于探界者EV，它是一款便宜版的别克E5。E5此前销量还不错，能在跟国产车的厮杀中拿下4000左右的月销量，不过后来原形毕露，掉到了1000辆出头，所以探界者EV要是能凭借性价比稳在2000左右那就真的不错了。
可见，全新探界者的三款车型在价格产品力都没有问题的情况下，加在一起的月销量肯能会接近一万，这绝对是个能让雪佛兰彻夜难寐的优秀数字，毕竟雪佛兰家除了拉皮的科鲁泽外，其他已经快埋到下嘴唇了，而这科鲁泽还因为不符合雪佛兰未来发展要被拉出去剁了，雪佛兰要高端化呢！
我们其实很希望全新探界者家族会给出一个有竞争力的价格，因为探界者自诞生以来它就是个高质量高安全性的家用车，你能找到他的大量缺点，但去皮抽筋之后，它的内核相当淳朴，这样的好车真心不该被埋没，也不是简单的价格可以衡量的。你去问问探界者的车主，吐槽之余是不是都很喜欢探界者？哪怕是现款车型，我都觉得他比当时绝大部分日系SUV更好，安全性更是能称作碾压。
但是雪佛兰家族在国内还是凉了，退出了中国，这些所谓的还算不错的车型都没有迎来一个好的结局。咱们把视角放回到现在，其实即便最新的这一代探界者在国内取得了不错的销量，但从如今国内的内卷程度来看，往前推两年，那他也已经没有什么实质的购买必要了。尺寸不够大，价格也不够便宜。想要空间，那么像华境S银河M9这类车型已经把价格打到了十六七万，甚至不到15万。别说什么大车的安全性就没有小车安全好，曾经的smart也是这么说的，实际的碰撞表现大车就是占优势。而配置方面一直以来都是国产车的优势，借助国内的供应链，可以做到既好又便宜。国产车不光在尺寸空间上内卷，配置驾驶辅助系统，智能化，全方位都在内卷。别说雪佛兰，大家看看如今的本田是不是也到了退市的边缘？月销量只有两万多，日产要不是借助国内的技术打造N系列车型，恐怕日产也被放到下一个退出中国的合资车去讨论了。
所以我们去总结探界者这辆车在中国的历史，前两代没有引进就不多说了，第3代车型恰好赶上了国内燃油车发展的巅峰，这种相当不错的燃油车自然会迎来很好的销量。但到了产品生命的末期，国内的燃油车技术飞速提升，而且迎来新能源车的大变革，这个时候雪佛兰已经很明显跟不上了。而上汽通用家族，新能源车目前表现比较好的其实也就是别克，凯迪拉克表现也很一般，同时上汽自家也有很多新品牌，比如智己，荣威等等，合资车退出中国是历史的必然结果，没有什么值得惋惜的。只不过上汽家族这些优秀的插混车有可能会反向贴标，变成探界者去销往其他国家，而这恐怕也是一个大家乐意看到的结尾吧。
