路虎把第五代揽胜的纯电版本正式摆上了货架，而且在外形上玩了一手「几乎看不出来」：它和 2021 年底亮相的那台燃油版揽胜几乎一模一样，肉眼能分辨的变化仅限于更低风阻的格栅、新样式轮毂，以及重新梳理过的车底。对于买这个级别的人来说，这种「不动声色」恰恰是揽胜最对的克制——要的是气场，不是花哨。车系提供标轴与长轴，覆盖 SE、HSE、Autobiography、SV、SV Ultra、SV Black 多个档次，外加一台首发 First Edition。
三电系统是核心。揽胜纯电基于电气化改造的 MLA 纵置平台，两台电机均由路虎自研自产，各自 349 马力（260 千瓦/354 公制），合计 542 马力（405 千瓦/550 公制）。电门的瞬时响应让它零百加速 4.3 秒，比 V8 燃油版的 4.5 秒还快一点。能量来自一块 118.5 千瓦时的双层堆叠锂电池，封装在高强度铝壳里、铺在座舱地板下方；WLTP 续航最高 372 英里（约 600 公里），接 350 千瓦直流快充时，10% 到 80% 只需 22 分钟，10 分钟能补约 220 公里。
路虎为这台电SUV申请了超过 300 项专利，其中 ThermAssist 热管理系统能在极端天气下省下最多 40% 的制热能耗、多榨出约 40 公里续航。底盘方面，它用上了源自揽胜运动 SV 的双阀主动减振、双腔空气弹簧和后轮转向，传感器还能自动监测水深、抬高车身以通过涉水路段；配合新的集成牵引管理（ITM）与智能四驱动态（IDD）系统，可应对 33 度的坡道与陡坡缓降。整备质量 2885 公斤，比插混版重 75 公斤，但重心比 V8 版更低，最大拖拽 2499 公斤。
价格是最现实的门槛。美国市场揽胜纯电起售 13.8 万美元，加上 2450 美元运费后落地 14.055 万，比汽油版基础车（11.33 万，落地约 11.575 万）贵了将近 2.5 万美元；英国市场 on-the-road 起价 15.407 万英镑（约 20.82 万美元）。它在索利哈尔工厂与轻混、插混版共线生产。对于既想要揽胜那份安静与体面、又不想烧油的买家，这台车把「豪华」和「零排放」第一次真正捏到了一块——只是这份体面，标价不菲。
