“动力电池有日历寿命的，你就是啥事不干，啥工都不开，放个7、8年，也得掏个几万块钱换电池。”
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这个说法到底对不对？
理论上的日历寿命
影响电池寿命的，有2个因素，1个是循环次数，还有1个就是日历寿命。
循环次数的话，之前也科普过很多次了，在央视网有数据的：三元锂电池能循环2000次，磷酸铁锂电池能循环3000次。
来源：央视网
算下来，电车都能开个50、60万公里，现在大家担心的点也不在这里了。
大部分朋友关心的，是“日历寿命”。
我找了国内外很多资料和论文，汇总起来看的话，电池1年平均衰减，在2%左右。
你比如说这篇国内的论文：
张蕊,孙鹏飞,李子赫,等.动力锂离子电池日历寿命拟合模型[J].汽车与新动力,2024.
它每30天给电池进行一次充放电测试，统计电池容量。
得到的结论是：电池就算放着不用，在25℃的环境下，1年的衰减也有2%左右，已经是比较好的环境条件了。
张蕊,孙鹏飞,李子赫,等.动力锂离子电池日历寿命拟合模型[J].汽车与新动力,2024.
国外GEOTAB这种网站，对2万多台电车做了分析，得出电车电池的平均年衰减是在2.3%。
来源：GEOTAB
它这个2.3%，是快充和慢充数据平均得出来的。
经常用快充的话，年平均衰减是在3%左右，经常用慢充的话，年平均衰减是1.5%。
来源：GEOTAB
按照国内车企给电池质保的标准看，一般衰减到70%会给你换。
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那经常慢充的车子，开个20年问题不大，经常快充的车子，寿命可能就只有10年了。
当然你10年换了几台车，我们就不知道了。
如果车子买来不怎么开，就放着，1年衰减2%，那起码也能放15年，比网上说的7、8年要换电池的时间，也是长1倍了。
车经常开的日历寿命好
细心的朋友可能发现了，慢充的电池，年衰减1.5%，怎么比电池自己的日历寿命衰减的2%，还少了呢？
难道慢充还能延年益寿养生不成？
其实电车和油车一样的，不怕开，就怕放。
斯坦福大学的这篇《动态循环可延长电池寿命》的论文里，是有测试过的：
Geslin, A., Xu, L., Ganapathi, D. et al. Dynamic cycling enhances battery lifetime. Nat Energy 10, 1
和之前电池充满、电放光，再充满，这样测试的方法不一样，他们给电池不断地用1/10C、1/5C、1/2C，进行低功率的反复充放电。
Geslin, A., Xu, L., Ganapathi, D. et al. Dynamic cycling enhances battery lifetime. Nat Energy 10, 1
差不多就是10-30kW的功率，为的就是模拟日常用车，不断动能回收的场景。
结果发现：这么一顿操作下来的电池，寿命比之前只进行满充满放测试的电池，最多增加了38%。
Geslin, A., Xu, L., Ganapathi, D. et al. Dynamic cycling enhances battery lifetime. Nat Energy 10, 1
说人话就是，日常都在用，不断动能回收的电池，它比放着不动的电池，寿命反而是更加久的。
电车不怕开，就怕放。
如何把电池用得更久
所以说，如果你想把电车开得久一点，开它个20年，你就得按我接下来讲的这5点做。
第1点，多用慢充，少用快充。
第2点，多开，少停，尤其不要长时间停放。
第3点，如果真的要长时间停车，最好按照说明书的要求，把电池电量保持在50%左右。
来源：CarOBook
因为电量过高或者是过低，时间长了，都会对电池造成不可逆的损伤，也是对日历寿命影响最大的一个点。
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网上也有很多低电量停在那边，最后电池直接“饿死”的案例，厂家大概率还不给你质保的，一定要注意。
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第4点，平常最好不要把电量用得太干净，15%差不多真的就该去充电了，挑战极限折寿。
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第5点，就是三元锂车型，市区通勤的话，电也不需要充满，基本上85%左右就可以了。
磷酸铁锂车型，需要定期充满一次，校准电量，或者你嫌麻烦，每次充满也行，因为它的循环寿命比三元锂实在是长太多了。
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关于电池的其他疑问
除了充电上有区别，在安全性能上，磷酸铁锂和三元锂谁更可靠？
“电池护板”有没有必要买？它真的能保护我们车子的电池吗？
开电车，每天都充和用完再充，哪种做法更伤电池？
这些内容我已经给大家做好了，还想看的朋友还想看的朋友进我主页找一找，直接就能看到了。
