当你拿着25万左右的预算，想买一台新能源大7座SUV，我估计，比亚迪大唐EV一定是你绕不开的一台车。
按理说，这车尺寸够大，还有2-2-3的7座布局，空间表现没话说，加上不错的内饰、足够长的续航、高阶智驾辅助、比亚迪靠谱的三电系统，以及23.99万的起售价，怎么看它都挺有吸引力。
但是，这台车在路上的能见度并不算高，有些人还是心里没底。
其实，能见度不高的原因很简单，这车上个月才是第一个完整交付月，月交付4661台，工厂的产能还在爬升，还积压着很多订单没有交付，后面每个月的交付量都会随着产能释放而上涨，路面上的能见度也会越来越高。
那这台大唐EV开起来、用起来的感觉怎么样？到底适不适合你？如果决定入手，哪个配置又更值得考虑？
今天，我就结合我的实际体验，给各位一些选买建议。
大唐EV到底贵不贵？
我一直觉得，大唐EV的价格合理，对比当下的竞争环境，还是很有吸引力的。
就比如现在主销的950KM后驱版，指导价26.99万，落地29万出头。
你如果还对配置有更高的需求，那你可以再花1万，去选配二排智享套装，像是带腿托的二排独立零压航空座椅、50英寸AR-HUD、12.3英寸副驾屏、副驾头枕扬声器、配有3nm芯片和DiLink系统的车机，这些配置都能配齐。
特别是你对比之前的唐L EV，现在的大唐EV的优势会非常明显。
它让你用和唐L EV极其接近的价格，换来更大的尺寸、更适合家庭出行的空间布局，以及更强的纯电续航能力，怎么看都挺有性价比。
不过，对很多家庭用户来说，23.99万只是一个进入门槛，真正符合他们心理预期的版本，是有冰箱、有二排舒适配置、有更丰富娱乐功能的车型，而这个版本起售价就要26.99万，如果再算上1万的选装，实际落地价格已经接近30万。
所以，这时候一个很现实的问题就摆在面前，自己本来是抱着25万落地去看车，结果要花到接近30万，而且买的还是两驱版本，那既然已经要花这么多钱，为啥不再小加一点预算，去隔壁看看CLTC纯电续航430公里，并且可油可电的腾势N8L呢？
所以，这也是为什么我说，大唐EV现在的价格合理，但是缺了点惊喜，它虽然看起来不贵，但当配置到位之后，也没有便宜到能和腾势拉开很大差距。
大唐EV够舒服吗？
其实现在市面上在售的6/7座SUV，已经很难说谁舒服、谁不舒服，甚至我觉得大家做得都很舒服。
但是，在细节体验方面，我觉得大唐EV做的，确实是考虑到了很多家庭的刚需。
首先，相比很多品牌选择做6座SUV，大唐EV则是直接做了7座，这一点其实非常实用。
因为如果只是夫妻带孩子出门，那6座SUV确实已经足够。
但是，假如你是全家出行，双方父母就是4个老人，夫妻2个人，再加1个孩子，这时候，你要是还开6座SUV，那就会非常尴尬。
再一个，大唐EV这种2-2-3的座椅布局，相比之前很多2-3-2布局的7座SUV，它的二排有两个独立座椅，既不用担心舒适度问题，平时三排不用的时候，也可以直接收起来，形成一个几乎纯平的储物区。
并且，就算你要满载7人出门，得益于它宽敞的中央通道，三排乘客可以直接从中央通道过去，不需要把二排往前翻，让三排乘客从门缝那边挤进去，相对而言会更加从容一些。
而且，大唐EV的第三排座位，我觉得是要给到好评的。
因为它不是那种小板凳，而是很舒服的三连座，加上整台车的轴距摆在这里，所以哪怕像我这种成年人，也能很舒服地坐在里面。
我还实际感受了一下，我把一二排座椅都调到合适的位置以后，我在三排仍然有足够的头部和腿部空间。
至于很多人关心的车内其他配置，由于我这次体验的是顶配盛世版，所以该有的座椅通风、加热、按摩、二排娱乐屏、帝瓦雷音响等等都一应俱全，不管是配置的丰富度，还是车内的舒适度，都可以说是安排到位。
并且，这车的储物空间，我觉得简直可以用离谱两个字来形容。
就比如它的后备箱，哪怕我把三排座椅全都起立，它的后备箱仍然有足够的面积去放东西，而且它的后备箱底下，还有一块特别深的下沉空间，三排放倒之后，储物空间更是巨大无比，甚至可以当个小床躺一躺。
同时，它的这套前备箱也非常给力，不仅支持敲击电动开关，而且容量非常大、深度也非常夸张。
加上它还有排水口设计，不管是你出去钓个鱼，把渔获放在这里面，还是你买点海鲜、榴莲这种有味道的东西，都可以放在这个前备箱里面，这样也能让车厢的空气更清新一些。
大唐EV开起来怎么样？
我之前总是以为，大唐EV的车长超过5米2，车宽接近2米，四驱版的整备质量接近3吨，开起来会很笨重，结果实际开完之后，我发现这车其实还挺灵巧，甚至有点惊艳。
特别是我这次体验的盛世版，系统综合功率做到了585kW，最大扭矩810牛·米，零百加速3.9秒，一脚电门踩下去，妥妥的力大砖飞。
虽然对于这种主打家用的SUV来说，你几乎不会开着它去蹦来蹦去，但有了这种充足的动力储备之后，不管是城市道路超车还是高速路上二次加速，它都有足够的底气，就算满载7人同时出行，也不会给你一种有心无力的感觉。
再一个，这台车的底盘表现，也确实让我觉得有点意外。
因为很多大型SUV，之前都会出现一个问题，就是车子尺寸够大，舒适性也很好，但就是驾驶感偏弱，尤其是在快速变道或者连续转向的时候，底盘很容易出现支撑性不足的情况，导致车身晃得像在开船。
但是，大唐EV却没有这么明显的大船感。
特别是我开的顶配版本，不仅用上了前双叉臂+后多连杆独立悬架，而且还有云辇-A双腔空气悬架，再加上后轮转向系统，我实际在开的时候，还是非常从容的。
就比如我在高速变道的时候，车身不会有明显迟滞感，方向盘一打，车头和车尾就能迅速跟上，包括变道、调头、出入车位的时候，我甚至都不觉得这是一台车长接近5米3的大尺寸SUV，实际体感也就是一台中型SUV的水平。
不过，我开的顶配版本，虽然用上了21寸的轮毂，但前后轮竟然都是265/45 R21的，而它的单电机版本，反而用上了255/50 R20+275/45 R20的鸳鸯胎。
对于这种后轮电机功率更高，且底子是后驱平台的SUV来说，哪怕配上了四驱系统，其实这种鸳鸯胎也应该保留，而不是在有四驱的情况下，就舍弃操控性和稳定性更高，视觉效果也更好的鸳鸯胎。
再一个，就是它的刹车配置。除非你买的是大唐EV的四驱版本，否则你前轮只有普通对向卡钳，而不是原配的4活塞刹车套件。
对于这种大尺寸车型来说，哪怕两驱版的实际加速不算特别快，但有没有4活塞刹车，带来的不只是颜值和刹车脚感上的区别，还有实际制动力的差距。
换句话说，大唐EV的产品力没毛病，但是这种细节配置上，确实还可以再优化一下，哪怕做成选装，也比现在没得选要好，毕竟这是一台比亚迪的旗舰级产品，只有把细节做到位，才能更好地立住它的身份和定位。
至于这车的辅助驾驶系统，我觉得各位也不用操心。
因为大唐EV全系标配天神之眼B，以及算力254 TOPS的英伟达Orin-X芯片。
也许你会觉得，这个配置放在今天少了点噱头，但我觉得，智驾辅助系统发展到今天，不只要看硬件，还要看体验。
我这次实际用下来，大唐EV这套智驾辅助系统确实可圈可点。
不管是车流比较复杂的城市道路，还是城乡接合部的小路或者是高速路段，它在跟车、变道、红绿灯启停、路口调头、进出匝道的时候，表现得都比较自然，不会莫名其妙地画龙，也不会突然给一脚油门或者一脚刹车，稳定性还是很不错的，满足日常需求是绰绰有余的。
当然，假如说你对智驾辅助系统的要求特别高，那这套智驾辅助系统只能说刚刚够用，但假如你跟我一样，还是以自驾为主，对于智驾辅助系统的需求，也只是帮自己减轻一定的驾车疲劳感，那这套天神之眼B已经足够。
大唐EV的配置怎么选？
假如你已经对大唐EV种草，只是纠结配置怎么选，其实我觉得这台车并不复杂。
现在大唐EV一共也就4个配置，两个后驱版，两个四驱版，看起来不少，但要是让我自己买，我会优先考虑两驱旗舰型，然后再加1万去选配二排智享套装。
因为大多数去买大唐EV的人，他们不只是为了买尺寸，还希望买到更好的出行体验，所以有没有四驱，不是考虑的重点，有足够的舒适化配置，才是关键中的关键。
而这也正是两驱旗舰型+1万选装包的优势点，它既能让你的实际落地价格卡在30万以内，还能把各种配置都安排到位。
先说入门的800KM后驱尊荣型。
这个版本的优势主要还是性价比，让你花不太多的钱，去买到一台尺寸够大、续航够长、智驾辅助系统也不错的7座纯电SUV。
如果你对配置没有特别高的要求，平时主要就是城市通勤，偶尔带家人出去玩，那这个入门版其实已经完全够用。
再说950KM后驱旗舰型，这也是我更推荐的配置。
对于大多数去买20多万大7座SUV的人来说，他们想要的并不只是能坐7个人，而是坐进去以后，这7个人都足够舒服，所以像是冰箱、彩电、大沙发……这些舒适化配置最好都能安排上，而大唐EV只有从这个两驱高配开始，才会有这些配置，你如果对这些配置是刚需，那就去看看两驱高配，车子的续航更长、动力更强、舒适化配置更多，你多花出去的钱，其实也算值回票价。
换句话说，入门版解决的问题，是让你买一台大车，而到了这个两驱高配，则是让你开始享受一台大车。
至于再往上的850KM四驱旗舰型，价格又高了2万。
你多花这2万块钱，能换来的主要就是更强的动力、操控更灵活的四驱系统、脚感更好的前轮四活塞刹车和打孔通风刹车盘，以及那套标配的AR-HUD。
假如说，你特别在意动力表现，或者常住的城市雨雪天气比较多，那这个四驱版显然更有吸引力。但对于大部分买车家用的人来说，我是觉得950KM后驱旗舰型已经够用。
最后就是顶配的盛世版，也是我这次开的版本。
到了这个配置之后，可以说该有的配置一应俱全，像是副驾屏、二排腿托、方向盘电调、电动门和电动脚踏板都有，音响也从23喇叭提升到27喇叭，相对而言的视听效果和舒适度也会更好一些。
或者我换个说法，这个顶配才是大唐EV的完全体。
写在最后
从我个人角度出发，大唐EV作为一台家用大7座SUV，产品力其实没什么问题，价格也相对合理，这也是如今销量非常不错的主要原因。
不过，参考之前唐L EV和DM版本之间的价格差异，未来大唐DM的准入门槛，大概率会再低2万左右，如果到时候真的21万多起售，那它解决的就不仅是纯电车型的续航和补能焦虑，销量可能也会比大唐EV更给力。
说到底，如果你认准纯电大7座SUV，那大唐EV依然是一台值得考虑的车，但假如你和我一样，想买一台可油可电的大7座SUV，那也可以等一等大唐DM，说不定到时候就会更有惊喜。
