大多数“方盒子”SUV，壳子方了就叫硬派，配置堆满了就叫“可城可野”。但用户提车后才发现：日常开着晃、地库怕限高、亏电费油、交叉轴不敢上。越野一年用不上两次，舒适又追不上同价城市SUV。
这道题的本质矛盾一直是三件事同时成立：要有硬派车的抗扭和脱困底子、要有城市SUV的重心和滤震、还要把价格压进家庭主力车的预算里。而传祺越7，恰好就是那个把这三件事都做成了的答案。
9月2日，传祺越7正式开启预售，预售价为17.98万—22.58万元，同步带来8000元置换补贴，限时权益价17.18万元。单看这价格，或许大家的情绪并不会产生波动，但要是加上双腔空气悬架、机械差速锁等诸多配置，那这性价比一下就凸显出来了。
当然了，最硬核的一点，还是它的底层结构：把大梁从“车架外面挂的梯子”变成“车身地板里的骨骼”。
传统非承载式是车身坐在大梁上，重心高、转弯晃、城市刹车点头；纯承载式轻巧但扭久了烂路异响、交叉轴容易泄气。越7用高强度钢梯形梁内焊进承载式地板，扭转刚度做到38000N·m/°，A柱还嵌了2200MPa防滚架。结果不是“介于两者之间”的妥协，而是把两个痛点分别拆掉：烂路里有大梁抗扭，城市里没独立车架那100多公斤死重，重心往下压，过减速带不再像开船，山路变道侧倾也比坦克300类车型收敛。
越野硬件更值得说一句：很多车“三把锁”只在中顶配给，越7是全系前后牙嵌式机械差速锁+中央能量中锁，牙嵌式是硬连接不是多片离合，单轮有附着力就能把扭矩顶过去；中高配再叠闭式双腔空悬+SDC，310mm离地、780mm涉水、30°/33°角，这是把“我真的能脱困”写进标配表里，而不是宣传册上的选装包。
动力部分也有一个容易被忽略的点：它用1.5T星源插混（125kW机+205kW前电机，四驱总功率400kW，轮端10000N·m），但电池给的是WLTC而非CLTC——28.3/38.883/45.975kWh三种宁德时代骁遥，对应WLTC纯电116/180/188km。WLTC比CLTC平均打折约15%—20%，也就是说188kmWLTC约等于220km+CLTC，通勤族周一充一次电跑整周，亏电油耗3.98L，长途1200km+无焦虑。很多车敢标CLTC不敢标WLTC，越7反着来，反而说明对续航兑现度有信心。
智能化不堆名词：8838是3nm座舱芯片，L3级座舱认证，1.1米远端屏+15.6寸2.5K中控跑ADiGO7.0，CarPlay/HiCar/CarLink/MagicRing全兼容，高轨卫星通讯+激光雷达城市NOA+540°透明底盘带越野盲区检测——它把“越野时看不清轮胎压到什么石头”这件事用摄像头和算法补上了，这是老派硬派车给不了的。
当然了，光有这些硬核底子还不够，毕竟买这个价位车的用户，心里都揣着一笔精打细算的账。而传祺越7，用猛龙的价格，带来了不亚于坦克300的硬核表现，这显然是能让消费者掏腰包的，更重要的是，一系列的舒适配置也让它能满足大多数用户的舒适需求。
总的来说，17.98 万起预售价本身不炸，炸的是它把双腔空悬和三把锁从“选装噱头”变成了“这个价位能摸到的实物”。对于那批“想要方盒子的帅、又不想交硬派税”的家庭用户来说，这道题它确实答完了。
等 9 月实车到店，试驾时别光踩油门，记得把空悬切到城市模式过一串减速带，再切越野模式顶个马路牙子——那种“两台车揉成一台”的反差感，才是越 7 真正的卖点。
