权益一口价10.48万元，五菱扬光Pro增程版今日正式上市。
与价格一同公布的，还有新车最核心的一项变化：灵犀增程混合动力首次进入扬光家族。按照五菱商用车的说法，它是“10万级唯一搭载1.5T直喷增程系统的大轻客”。
与纯电版相同，扬光Pro依旧是一台9方级方正大空间的商用轻客，但这一次五菱把讲述的篇幅从“城市配送”延伸到了“跨城货运”，让这台大轻客能够更加自如地在城际间穿行。
用增程解决“不敢跑”和“跑不远”
方正的车身、9方级的货厢和扎实的承载能力，是扬光系列在城配市场最直观的吸引力，也恰好构成了它面对跨城订单时的尴尬。
燃油轻客正在失去路权。2026年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式实施，全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车不再限行，占比达80.5%。而国三及以下柴油货车在大多数城市已进入24小时全时段禁行，国四柴油货车分时段限行。燃油轻客的通行空间正被加速压缩。
纯电轻客呢？市区配送是“省钱利器”，一上高速就成了“续航焦虑制造机”。跨城订单不敢接、冬天不敢跑远路、逢年过节充电桩前排起长队——经营者似乎总面临“省钱的跑不远”与“跑得远的不省钱”的两难选择。
五菱将灵犀增程混合动力放进扬光Pro，首先解决的正是这些高频而琐碎的焦虑。
这套系统基于行业首个1.5T直喷增程发动机打造，采用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率达到39.3%，最大功率105kW。配合31.9kW·h神炼电池商用版与55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达850km。从上海到合肥、从广州到汕头，一趟直达，中途无需寻找充电桩，也不必担心高速服务区排长队。
跨城订单，从此不再是“不敢接”的遗憾，而是“放心跑”的日常。
算一笔经济账
对于一台商用轻客来说，技术参数最终要折算成运营成本。
五菱扬光Pro增程版给出了一个相当有竞争力的数字：每公里综合行驶成本0.26元。
按城市货运配送人员日均行驶150–300公里计算，假设每天跑200km、每月出勤28天，优先纯电模式、电量用完后增程补能，每日行驶成本仅52.6元，月总成本约1472元。对比同级别燃油轻客，每月可节省1887元，一年省下2万多元。
配合标配的2C快充，SOC 30%至80%仅需15分钟——一顿饭的功夫就能快速补能出发。
能装更能扛
增程系统上车，并没有牺牲扬光Pro最核心的装载能力。
9方级方正大空间，2170mm整车高度精准适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库进出无阻。动力方面，二合一集成式电驱采用后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬坡从容不迫。承载方面，大尺寸轮胎单胎承重1285kg、后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身车架高强度钢占比68.95%——长期拉重货依然稳定可靠。
从单极引领到双轮驱动
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。增程版的加入，让扬光家族正式完成从“单极引领”到“双轮驱动”的跨越——纯电版深耕城市配送，增程版面向跨城长途，一套产品覆盖城配全场景。
购车用户至高可享11000元综合权益，包含10000元增换购补贴或4000元金融补贴（二选一），同时享有千元订金膨胀福利，电芯提供最高6年或30万公里超长质保。
10.48万元，850km续航，9方大空间，每公里两毛六——五菱扬光Pro增程版给出的答案很直接：跨城物流的最优解，不一定是纯电，也不一定是燃油，而是“该用电时用电，该用油时用油”。
