近日，五菱正式推出扬光Pro增程版车型，这款定位超能商用高效轻客的新产品正式登陆市场，权益一口价10.48万元。新车凭借9方装载空间、满油满电850公里综合续航，瞄准城配、跨城货运市场痛点，试图解决物流从业者长期面临的路权、续航、运营成本三者难以兼顾的行业难题。随着增程版本落地，五菱扬光家族也完成纯电+增程双动力布局，覆盖城市配送与跨城运输全场景商用需求。
从购车政策来看，五菱为扬光Pro增程版准备了力度可观的购车权益。消费者通过五菱官方渠道下订车辆，最高可享受11000元综合权益，同时还能够叠加国家及地方相关补贴。具体权益方案分为两套，增程车型可选择10000元超级增换购补贴，或是4000元金融补贴，两项权益二选一。除此之外，全系车型支持1000元订金抵2000元的膨胀政策，电芯提供至高6年或30万公里质保服务。多重福利加持之下，进一步降低个体商户、物流企业的购车门槛。
当下货运市场的环境正在发生明显变化。新版国标落地之后，国内城市货运通行规则持续收紧，燃油轻客生存空间不断被压缩。数据显示，全国已有270多个地级及以上城市对新能源封闭式、厢式货车放开限行政策，占比达到80.5%。反观燃油车型，国三柴油货车大多城市实行24小时禁行，国四柴油车普遍执行分时段限行，路权已经成为货运从业者选车必须优先考量的硬性条件。
市场大环境倒逼大批经营者转向新能源商用车。纯电轻客有着低廉的每公里使用成本，在市内短途配送场景优势突出，但短板同样十分现实。记者走访多位城配司机了解到，现有纯电轻客跑长途顾虑较多，跨城订单不敢轻易承接，冬季续航缩水明显，节假日高速服务区充电排队等问题普遍存在。这就形成了行业固有的矛盾：省钱车型跑不远，长续航车型用车成本居高不下。
市场迫切需要一款兼顾新能源路权优势，又没有里程焦虑的商用车型。在此背景下，五菱扬光Pro增程版正式登场，与已经上市的纯电版本形成产品互补。纯电版本主攻城市内短途配送，把用车成本做到极致；增程版主打跨城长途业务，打消续航顾虑，一套产品矩阵同时承接市内、跨城两类主流货运订单，破解物流用户选车两难困境。
核心硬件层面，扬光Pro增程版搭载灵犀增程混合动力系统，也是行业率先使用1.5T直喷增程发动机的商用轻客。这台增程发动机采用涡轮增压、缸内直喷技术，热效率可达39.3%，最大功率105kW。车辆配备31.9kWh商用神炼电池与55L大容量油箱，CLTC工况纯电续航150km，满油满电综合续航可达850km。这样的续航能力，足以支撑广州到汕头、上海到合肥这类城际线路直达通行，中途不用刻意寻找充电桩，解决跨城跑单最大痛点。
实际运营当中，车辆可以实现市区用电、长途用油的模式切换。日常市区接单，使用纯电模式，每公里成本低至0.1元；长途出行启动增程模式，每公里成本约0.5元。按照货运行业普遍工况测算，车辆日均行驶200公里，每月出车28天，综合每公里成本仅0.26元。折算下来单日行驶成本52.6元，月度用车成本约1472元。对比同级燃油轻客，每月能够省下近1900元，一年运营可节约两万余元，省下的开支直接转化为经营者的实际收益。
补能效率同样关系货运司机的接单效率。该车配备2C快充，电量30%‑80%充电仅需要15分钟，短暂休整就可以完成补能继续出车，减少等待时间，提升出车频次。
作为商用工具车，装载能力、承载性能同样是用户重点关注的指标。扬光Pro增程版延续纯电车型9方方正大货厢，大件货物装载能力充足。整车高度2170毫米，可以顺利通过绝大多数2.2米限高的地下车库，批发市场、小区地库通行不受阻碍。
动力输出依靠二合一集成电驱，后置后驱布局，电机最大功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载状态爬坡依旧有力。底盘硬件配置偏向重载使用需求，大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬架配备5片板簧，车架高强度钢占比达到68.95%。高强度车身搭配强化底盘硬件，面对高频重载运输工况，保证整车可靠性，满足高强度商用使用。
回顾市场表现，五菱扬光系列自2024年推向市场之后，市场反馈亮眼，累计销量接近17万台，连续29个月拿下新能源轻客销量冠军。庞大的市场保有量，也印证了市场对于这一系列产品的认可。此次增程版上市，标志扬光家族正式由纯电单产品驱动，升级为纯电、增程双轮驱动的产品格局。
在商用车赛道，过去增程技术更多应用于乘用车型，真正面向货运场景深度开发的增程轻客产品并不多见。五菱扬光Pro增程版的出现，填补了这一细分市场空白。它不只是简单增加一套增程动力，而是针对货运司机真实跑单场景做产品定义，平衡路权、续航、装载、用车成本几大核心诉求。
对于个体货运司机、中小型物流企业而言，选车本质就是选择赚钱工具。既要享受新能源政策红利，又不想被续航束缚接单范围，扬光Pro增程版的到来，给跨城物流市场提供了全新的解题思路。未来，随着更多增程商用车型落地，城配货运市场的竞争格局，也或将迎来新的变化。
