老话讲 "工欲善其事，必先利其器"，这话放到跑运输这行再合适不过。一样的线路、一样的单，有人跑得又稳又省，有人天天在路上犯愁，差别往往不在人勤不勤快，而在屁股底下那台车合不合用。今天漫哥要聊的这台五菱扬光 Pro 增程版，就是冲着 "让物流人不再犯愁" 来的。
先说说这个行当眼下的难处。跑城配和跨城物流的师傅都清楚，现在摆面前的基本是道两难题：纯电轻客省是真省，可续航摆在那，跨城订单不敢接，冬天不敢跑远路，逢年过节充电桩前排队排到怀疑人生；燃油轻客倒没有里程焦虑，但路权一天比一天紧 —— 新国标落地后，全国 270 多个地级以上城市对新能源货车基本不限行了，国三以下柴油车多数城市全天禁行，国四分时段限行。一边是 "省钱但跑不远"，一边是 "跑得远但不省钱"，卡在中间的真金白银，都在往外漏。
所以当五菱扬光 Pro 增程版以权益一口价 10.48 万元上市的时候，漫哥第一反应是：这个市场，终于有人把题做圆满了。作为扬光家族首款增程大轻客，它要做的，就是把 "省钱" 和 "跑得远" 这两件事，从单选题变成多选题。
先讲 "能跑"。这台车满油满电综合续航 850 公里，什么概念？从广州到汕头，一趟直达不用补能；从上海到合肥，也是一脚油的事。CLTC 纯电续航 150 公里，市区配送、跑短途，纯电模式就够用；出了城切增程，1.5T 直喷增程发动机随时顶上。这套灵犀增程系统配的是行业首个 1.5T 直喷增程发动机，热效率做到 39.3%，配合 31.9 度神炼电池和 55 升大油箱，市区用电、长途用油，切换不用你操心。更贴心的是标配 2C 快充，电量从 30% 充到 80% 只要 15 分钟 —— 一顿饭的功夫电就续上了，少花时间充电，多腾时间接单，这账谁都算得过来。
再讲 "会省"，这才是漫哥觉得最打动人的地方。按每天跑 200 公里、每月出勤 28 天算，市区优先纯电、长途增程补能，每公里综合成本大概 0.26 元，一天 52 块 6，一个月 1472 块。同样的跑法，同级柴油轻客一个月油钱要 3360 块，这么一比，一个月省下 1887 块，一年省两万多。对跑货运的人来说，这两万多不是账面数字，是实打实的纯利润。再加上绿牌路权，不限行意味着能多接单、能进更多片区，出勤率上去了，收入自然水涨船高。
能跑会省之外，干货运的车，装得下才算数。扬光 Pro 增程版延续纯电版那个 9 方级的方正大空间，大件重件随便放，后备厢最大能拓到 4100 升，一趟多取、多日备货都不怵。2170 毫米车高，精准卡进 2.2 米限高的地库，批发市场、小区地库进出没压力；270 度尾门、1 米 5 多的开口宽度，叉车直接装卸货都行。动力上二合一集成电驱、后置后驱，110 千瓦电机配 280 牛・米峰值扭矩，满载爬 30% 大陡坡也不含糊，起步不溜车不空转。底盘用料也实在：大尺寸轮胎单胎承重 1285 公斤，后悬 5 片高承载力板簧，加上高强度笼式车身、车架高强度钢占比 68.95%，长期拉重货，车身扎实不松散。
品质这块漫哥也多提一嘴。增程版配的神炼电池商用版，三百多万台销量碰撞零自燃的记录摆在那，加上侧碰吸能设计，跑长途心里有底。服务上，五菱 40 多年造车、超 2100 万用户基盘，售后网点铺得开，车趴窝了能就近解决 —— 对靠出勤率吃饭的物流人来说，这比参数更值钱。
聊到最后说点背景。五菱扬光家族从 2024 年上市到现在，累计销量接近 17 万辆，连续 29 个月蝉联新能源轻客销冠，这是用户用脚投票投出来的信任。这次增程版的加入，让扬光家族从纯电 "单极引领" 走向纯电 + 增程 "双轮驱动"：纯电深耕城市配送，增程主打跨城长途，城配的全场景，算是给补齐了。
至于价格和权益，漫哥帮你捋一下：权益一口价 10.48 万元，现在下订至高 11000 元权益，还能叠加国补地补 —— 增程版 10000 元超级增换购补贴（或 4000 元金融补贴二选一），交 1000 抵 2000，另有 6 年 30 万公里电芯质保。跑运输的老友们，要是最近正琢磨换台能跑、能省、还不限行的车，这台扬光 Pro 增程版，值得亲自去试一把。工欲善其事，利其器这事，早换早省心。
