日前，五菱商用车的扬光Pro增程版正式上市了，权益一口价10.48万元。新车搭载1.5T直喷增程混动系统，满油满电综合续航达到850km，官方宣称每公里综合使用成本仅0.26元。
消息一出，不少跑城配和跨城物流的兄弟群里都炸了锅。有人说“这车来得太是时候了”，也有人急着问“到底能省多少钱”。
别急，咱们今天就把这台车的账，一笔一笔算清楚。
燃油车进不去城，纯电车跑不远路——物流人卡在中间了
先说说现在的行业现状。
2026年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式落地，各大城市同步加码了客货分道和限流新规。目前全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型厢式及封闭式货车不再限行，占比高达80.5%。
另一边，燃油轻客的日子越来越不好过了——国三及以下柴油货车在大多数城市已经24小时全时段禁行，国四柴油货车也要分时段限行。
说白了，开着燃油轻客，很多地方你压根进不去。
那换纯电呢？市区跑着确实省钱，一公里几分钱，但一接跨城单就犯怵。冬天不敢跑远路，节假日高速服务区充电桩前排长队。“省钱的跑不远，跑得远的进不去”，成了物流从业者最真实的两难困境。
数据显示，2026年7月国内新能源轻客单月渗透率已经冲到了77.6%——每卖出四台轻客，就有三台是新能源。但渗透率越高，市场对“能覆盖全部运营场景”的需求就越迫切。
正是在这个节骨眼上，五菱扬光Pro增程版来了。
850km续航+每公里两毛六，这笔账算得明明白白
这台车最核心的卖点，就是这套灵犀增程混合动力系统。
它搭载了行业首款1.5T直喷增程发动机，采用涡轮增压+缸内直喷技术，热效率达到39.3%，最大功率105kW。配合31.9kW·h的神炼电池商用版和55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航直接拉到850km。
什么概念？广州到汕头、上海到合肥，一趟直达不用中途补能。增程模式下发动机始终在高效区间发电，由电机驱动车轮，不会出现“有电一条龙、没电一条虫”的尴尬。
更关键的是用车成本。
纯电模式下，每公里只要1毛钱；长途开启增程模式，每公里约5毛钱。按日均行驶200km、每月出勤28天来算，优先用纯电、电量耗尽再增程补能，综合每公里成本仅0.26元，日均成本52.6元，月总成本约1472元。
对比同级别燃油轻客（按每公里0.6元测算），每月能省1887元，一年下来能省2万多元。
这还不算路权红利——挂绿牌，市区不限行、高峰可通行。
补能效率也没拖后腿。新车标配2C快充，SOC从30%充到80%仅需15分钟。中午吃顿饭的功夫就能补电出发，下午继续用最便宜的“1毛钱模式”跑市区。
9方大空间+硬核承载，拉货的底子一点没丢
增程系统没有侵占货箱空间，9方级方正大空间，大件重件随便装。车身高度2170mm，精准适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库进出无阻。
动力方面，后置后驱布局，电机功率110kW、峰值扭矩280N·m，满载爬坡从容有力。承载方面，大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身车架高强度钢占比68.95%。
长期拉重货依然稳定可靠，不是花架子，是实打实的生产工具。
近17万用户打底，扬光家族完成“双轮驱动”
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。
近17万物流从业者的真实运营验证，这份底气不是凭空来的。纯电版深耕城市配送，增程版覆盖跨城长途，两种动力覆盖城配全场景。
如果说纯电版是扬光家族的“第一曲线”，那增程版的到来就是开辟了“第二曲线”——从“单极引领”到“双轮驱动” 。
10.48万元的权益一口价，加上最高11000元的购车权益，还能叠加国补和地补。对于一台9方级的新能源大轻客来说，这个价格已经把门槛拉到了相当务实的位置。
纯电版守城、增程版攻城，专治各种“不敢跑” 。
跨城物流的这道选择题，五菱给出的答案是——不做选择，全都要。
能跑、能装、能省，还能进城。对于那些每天在油车和电车之间纠结的物流人来说，这台车或许就是那个“刚刚好”的答案。
