9月1日，五菱扬光Pro增程版正式上市了，权益一口价10.48万元。这车一出来，跑货运的兄弟就开始纷纷给车尚君留言了：9方大空间怎么说啊？850公里续航不虚吧？每公里两毛六的成本没算错吧？。说实话，这个性能、配置和价格放在一起，确实不仅让人眼前一亮，更让那些急需一部“节省又好使”的运输车的货运专业户跃跃欲试了。
五菱为什么这时候推一台增程轻客？
先说说大背景。今年5月1日起，新国标GB 5768.3-2025正式实施，各大城市限行政策同步加码。全国270多个地级以上城市对新能源货车不再限行，占比超过八成。反过来，燃油轻客的路权被加速压缩——国三柴油货车几乎24小时禁行，国四车分时段限行。说白了，开着燃油轻客跑货运，很多地方你就进不去了。
那换纯电行不行？市区跑跑当然香，每公里几分钱，比坐公交还便宜。但一说到跨城，问题就来了：冬天不敢跑远路，怕续航打折；节假日不敢上高速，怕充电排长队；跨城订单更不敢轻易接，万一中间补不上电，货不能及时送到，一天白干。这就是当下跨城物流的真实困境——“省钱的跑不远，跑远的难畅行” 。五菱选在这个时机推出扬光Pro增程版，时机卡位可谓相当精准。
这台车到底有什么硬本事？
先说续航。新车搭载了行业首个1.5T直喷增程发动机，热效率39.3%，最大功率105kW。配合31.9kWh的神炼电池商用版和55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航达到850km。从上海到合肥、从广州到汕头，一趟直达，中途不用找充电桩，也不用担心高速服务区排长队。跨城订单，从“不敢接”变成了“放心跑” 。
再说成本。这是最打动人的地方。短途纯电模式下每公里只要1毛钱，长途增程模式下每公里5毛钱。按城配师傅日均跑200公里、每月出勤28天来算，优先用电、电用完了增程补能，综合下来每公里成本才0.26元——一天52.6元，一个月1472元。对比同级别燃油轻客，每月能省1887元，一年就是两万多。跑货运的“师傅们”挣的都是辛苦钱，这笔账一算，谁能不心动？
再来说最重要的空间，也就是装载力，延续了纯电版的9方级方正大空间。车高2170mm，精准适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地下车库进出无阻。动力上电机功率110kW、峰值扭矩280N·m，后置后驱布局，满载爬坡从容有力。大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬5片高承载力板簧，高强度笼式车身车架高强度钢占比68.95%。这车不是“油改电”凑合出来的，是冲着真实货运场景一刀一刀刻出来的工具车。
还有一个细节值得说——标配2C快充，SOC 30%到80%只要15分钟。中午吃顿饭的功夫电就补上了，下午继续用最便宜的纯电模式跑市区，运营节奏无缝衔接。
增程版对扬光家族意味着什么？
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，连续29个月蝉联新能源轻客销冠。这个销量背后是近17万物流从业者的真实运营验证。
增程版的加入，补齐了扬光家族的最后一块拼图——纯电版深耕城市配送，极致省钱；增程版面向跨城长途，续航无忧。两种动力，覆盖城配全场景。从“单极引领”到“双轮驱动”，五菱商用车这一步走得扎实。
行业层面，有观点预判增程技术路线未来有望占据轻客市场近50%的份额。这个判断不是没依据——当新能源轻客渗透率突破75%之后，市场需要的不再是“有没有新能源”，而是“新能源能不能覆盖我的全部运营场景”。
车尚悟语
五菱扬光Pro增程版没有跟你聊自动驾驶，也不炫智能座舱，它的逻辑极其朴素：把燃油车的续航和电动车的成本，同时装进一台9方级的大轻客里。
权益一口价10.48万元，还能叠加最高11000元的购车权益和国补地补。对于每天在路上奔波的城配从业者来说，这不仅仅是一台车，更是一台实打实的“赚钱机器”。
还是那句话——人民需要什么，五菱就造什么。这一次，五菱造了一台让跨城货运不再“两头堵”的车，又造到了劳动人民心坎里，您说对吧？
