说起V9X这个名字，是不是很多人都没有太深的印象？魏牌大家想必都很熟悉了，在我高中时期，WEY和领克作为国产车冲高的代表，刷新了我对国产车制造高度的认知；后来，它们用各种咖啡的名字来给车命名，经历了一段我提不起兴趣的时期，好在后来成功转回了正轨：独立长城智选渠道，直营经营，同时新车的产品力也跟上了时代的节奏，不管是改款后的蓝山还是高山，都给我留下了非常不错的印象，尤其是高山，已经在MPV市场站稳了脚跟。
那么，V9X又是什么呢？这是长城重新规范命名模式后的产物了，在它刚发布官图的时期我就有所关注：因为它的外观造型其实挺吸引我的，沉稳低调又内敛，同时还有一定的高级感；但内饰的一些细节设计我直到进店看车也没能扭转观感。结合35-40万元的售价，一定有很多人好奇它到底值不值这个价，其中也包括我。因此，在一个38℃的午后，我走进了长城智选的交付中心店。
01
初见
说实话，这确实是我第一次认真看V9X这款车，虽然它上市两个月了，但很惭愧，我起初始终没有把它放在我的试车清单里。
看到实车后，它的体量感还是令我有点惊讶：尤其是从正侧面看，修长的线条尤其明显，一眼看去就能感受到它5.3m的体量。这时我会想，这么长的车，应该不太好开吧？但后面它会用自己的动态表现狠狠打我的脸。
它的外观风格虽然比较素雅，但细节还是有些值得说道的地方。头灯和尾灯都运用了与当今所谓“潮流”截然不同的风格，面积很大且并非分体式，前大灯中央竖立的立体发光“WEY”车标颇有画龙点睛之感。轮毂造型也是我比较青睐的，并不像某些竞品那般运用黑色金属拉丝工艺勾勒，而是简单的银色多辐条设计，在我眼里颇有种传统豪华车的气质。
内饰乍一看就是新时代新势力的标准风格：一副方向盘，一块仪表屏，一块巨大的中控大连屏延伸到副驾驶前。但细看，有很多绝对与众不同的细节——
首先是实体按键的运用，门板上规规矩矩摆放着后视镜调节的按键，非常顺手，中控区也保留了4个实体按键，其中空调温度、风量和空悬高低调节我都能理解，但为什么要给蟹行模式留一个实体按键？这个实在让我有些摸不着头脑。
Console区域也不像现在流行的风格那样平铺两个横向手机无线充电板与两个横向杯托，而是一个充电板加两个隐藏式竖向杯托，杯托周围面板的质感和盖板升降的顺滑度都表现不错。
只是，无线充电板被挪到了车门板上，这又让我犯起了丈二和尚的毛病——还不止是副驾这样，后排的无线充电面板也都被布置在了两个车门上。销售告诉我，无线充电板是做了充分的防水验证的，我当然相信，不过心里总有些犯嘀咕。
既然把目光移到了门上，门板皮质包裹的造型很快也尽收眼底。这是我不太能理解的设计细节，大块大块的菱格纹装饰服帖地贴合于门板上，虽然手感非常好，一摸就知道是高档皮料，做工也不差，但肉眼看去其实有点不显高级感；皮料由于要贴合门板的造型，视觉效果上还并不是一块平整的平面，看起来有点不好形容。如果只看照片，更会让人觉得有些不协调，尤其橙色内饰。
销售直言还是最推荐白色内饰，看起来相对比较清新淡雅。中控台和门板的麂皮绒包覆组件个人不太建议选装，质感和观感比较一般。
前侧窗的遮阳帘算是行业首个配备，如果暂且不讨论它对shoulder-check动作的影响的话（其实也可以用盲区显示来解决这个问题），这个设计是非常有想法的，至少在这个烈日炎炎的下午为我遮挡了一些烈日的攻击。
需要说明的是，V9X的前挡和侧窗的隔热效果比较一般，在没贴膜的情况下可以明显感受到热量传入车内，有一点被午后高温炙烤着的感受，建议是贴上优质的窗膜。
后两排的侧窗遮阳帘也全部到位，覆盖了整块玻璃，几乎没什么缺漏，必须给出好评——只是如果二排遮阳帘能给到电动调节就会更好了。
试驾时，车钥匙放在了中控台上，我轻轻拿起，手感有些轻飘、塑料感稍强，建议长城还是可以在这些“装门面”的细节上更用心一些——哪怕智能化时代不怎么需要用到实体钥匙，但这代表了豪华品牌的仪式感……“保定直男”四个字再次浮上心头。
座椅配置其实也有一点点吝啬：全车仅二排右侧配备了零重力座椅和体验不错的22点按摩，其他三个座位的按摩都只有腰背，而没有臀腿。当然这个零重力座椅颇有巧思——为了避开因后轮转向布置而产生的大轮包，座椅必须要先向中部横移后再进行展开，展开后它与前排中央扶手的缝隙被控制得正好，如果再往前一点，就会干涉到中央扶手。
二排座椅中部的折叠扶手并不宽大，与当今很多竞品疯狂卷电动大扶手的趋势并不相符，但舒适性是过得去的，也不影响系安全带的动作，还带来了不错的通过性；安全带固定位也不在座椅上，而是在C柱上，所以请不要在行驶过程中打开零重力座椅，有一定的危险性；冰箱只能从前排中央扶手处打开，不能从二排直接拿取物品有些不方便。
二排大屏的配置比较值得说道：最低配的行政豪华版标配的是17寸的后排屏，整体造型比较朴素，屏幕周围没有任何装饰和其他配置。但在花费3000元（限时权益优惠）选配21寸大屏后，你不但可以获得更大的屏幕尺寸，还能附带得到屏幕周围的“类星环”设计装饰和一圈精致的环绕氛围灯，以及左右两块尺寸适中、开闭阻尼感极好的化妆镜。不管怎么看，都可以说是物有所值。
内部的空间布置则是常规水准。前两排的乘坐舒适性不错，座椅的承托和软糯程度都符合我的体型，只要忽略座椅最上方和门板一样的菱形皮质装饰，那它就是完美的；问题出在腿部空间上，我并没有在这一台5.3m长的大车上感受到宽裕的纵向空间，想必是车身布置和设计比例的考量。二三排的腿部空间只能说是较为舒适而算不上十分宽敞，中等身高（170cm左右）的乘客倒是足够了。
二排进三排还是有一个不高不低的台阶，对三排的乘坐舒适性和座位高度都产生了些许影响，最终第三排的乘坐体感就是有一点的“蹲板凳”感。虽然不算很难受，靠背也可以调得很舒坦，但乘坐的舒展感确实不如一些空间利用率高的竞争对手。
因为后轮包的缘故，三排的横向宽度也只能说是中等偏上水平，轮包倒是包裹得很软乎，适合枕手，同时还布置了两个（一开始我觉得有点奇怪的）松紧带，据说可以被用来固定大号水壶，这么看还挺实用。行李箱空间合格，地台下储物空间则比较有限。
02
动态感受
如果只是看完静态，想买一台大六座SUV的你或许会有点想要退缩。但如果你对行驶品质和操控性更为看重，或者说不想过多让步，那么请一定要试驾一下魏牌V9X——我也是如此，本来看完静态以后我的试驾欲望已经不太浓烈，但经历了较长距离的动态体验后，我对V9X的好感度指数级上升，并且还想下次有机会再进行深度体验。
我的结论是，这是一台非常有意思的、肉埋在饭里的、操控性和行驶品质感极其优秀的大型SUV。它有你意想不到的操控稳定性与底盘质感。
首先最让我有好感的是它的转向与操控。当我开上它上到一定速度，驶入一个高速弯时，方向盘精准的指向性马上震惊了我：它能让我明显感知到车头的位置，虽然走直线时可以发现中心区并不是100%没有虚位，但一定是100%没有发飘的感觉。
随角度增益也非常线性自然，在高速弯道里施以较大角度的转向输入后，它更是没有任何不安定的虚位，我可以精准地对上弯道，带着这个十分具有贴地安稳感的大车体进弯，手上的每一个动作都能被真实反馈，开起来太让人安心了。无论是舒适还是运动模式，它都能给到我非常棒的转向体验，区别仅在于“精准”和“更加精准”。这种感受请大家一定要亲自体验，堪称一绝。
底盘的动态同样踏实。整套底盘调校都是偏硬的取向，这让我非常意外，哪怕是舒适模式——我还特地观察了胎压，都在2.6-2.7 bar左右的正常范围内，说明这就是这台车的正常表现。路面信息可以被传递进车内，舒适模式下，细碎的震动大多能被过滤，但正常的路面情况能让车内乘客一览无遗。经过坑洼与井盖时，“咚咚”的声音会伴随紧致的过滤感，让人明显感受到底盘的刚度。
但这一切的动作都非常干净利索，绝大部分坑洼都能被化解，只有一些比较大的、尖锐的坑洞会带来一些不可避免的余震与颤动，但都控制在了可接受的范畴。快速变道时，车身会有一定的重心转移，并反馈到乘客的身体上，但整体的动态非常安定，能让我心里很踏实。
运动模式下，路面的各种情况在车内都可以被感知，但请注意，这同样都是非常高级的、干净的滤震质感，毫无廉价感，甚至会让我误以为这是一台比较高级的运动型车。只有在快速经过细碎坑洼较多、修补痕迹浓重的路面时，运动模式下的反馈会有一点太过直接，甚至会让人觉得有点太硬了。但这样的底盘设定也带来了出色的车身支撑和驾驶灵活性，快速变道时我完全不用担心它的动态响应，后轮转向也带来了非常棒的正向作用。
另外，油门和刹车的感受都可以给出好评——明显是注重驾驶、会开车爱开车的人调校出来的设定。当然，这或许与2.0T大动力和4挡DHT变速箱的匹配也密不可分。油门在舒适模式下沉稳线性，又不让人觉得无力，哪怕只是节能模式都算是随踩随有，丝滑又毫无延迟感；运动模式就略微激进，驾驶员踩踏油门的动作需要有所收敛，但也说不上吓人，是完全匹配“运动模式”这四个字的“带劲”的表现。
刹车脚感几乎挑不出毛病，线性丝滑，踏板力度和刹车力的释放都可以说是没有瑕疵、非常可控：一个比较极限的例子是，在试驾途中遇到了一处较大的路面下沉路段，我急忙一脚刹车下去，车身姿态可控，车内乘客没有明显的前倾点头感，刹车力均匀且充足地释放，足够让我放心，很快就安安稳稳地减到了合适的速度，平稳通过。
辅助驾驶的表现是正常的水准。和理想的VLA一样，V9X在进入辅助驾驶时可以在车机屏幕上描述出每一个动作的工作逻辑，让用户更好了解它的工作流程。
具体表现上，无论是环路高架还是车辆较多、路况较差的辅道，抑或是无保护左转等常见情况，它都能从容应对；自动泊车也很丝滑，且较为极限，V9X车头比较高且长，我自己是不敢顶得那么靠前的，但自动泊车显然比我更清楚车辆的边界，非常快速且恰当地完成了一次入库。隔音静谧性表现优异，窗外的各种噪音都能被有效隔绝，哪怕是聒噪的蝉鸣。
03
体验总结
目前V9X卖得最好的据说就是入门35万元的配置，官方综合各种补贴与优惠的总额能达到1.3万元，如果还带有置换补贴，落地价基本就是官方裸车价。高配多出大电池和800V快充，价格贵了4万元，值不值得就看消费者的需求与个体想法了。至于家庭版，据说问的人很少，我也就没过多了解。不过我发现长城给V9X的三个型号匹配了三种不同的电池组和后电机，这一点倒是出乎意料。
说句题外话，长城智选在我们这的交付中心规模非常之大。偌大的室内场地足够摆放二十来台待交付的新车，除此之外还有室内洗车工位和待检测工位，甚至有两个配备有工厂总装线同款灯组的PDI检测工位——所有的外观瑕疵会在这样的灯光下必然无处遁形，让我充分感受到长城在这方面付出的心血与巧思。
但问题在于，V9X并没有和高山一样用性价比和外显的质感来吸引客户，而是把肉全都埋进了饭里，把好酒藏在了深巷中。且不说V9X在上市后的声量，大家如果想要购买一台35-40万元的“532”大车，静态体验想必一定是好感度产生的第一步吧？而V9X的内饰质感和空间表现确实不算强项，这对进一步激发客户去进行动态体验、从而发现它的好有点受限——还是那句话，这一太过于“内秀”的产品。
高山在上个月的销量下滑到了4920台，V9X和蓝山也没有撑起销量（V9X的6月销量为1505台，蓝山则没有更新6月销量，5月销量为657台，信息来源于某头部垂直平台），不知道是不是因为销量的下滑，在进店体验的这个周末，交付区只停了一台V9X等待做PDI，甚至整个交付区连灯都没开……
我能充分感受到长城的造车功底和造好车的情怀，但在注重内秀的同时，也必须要把“客户感知”重视起来，至少这样可以吸引更多人关注，以此来发现它最好的一面。
（END）
