【车媒体丨新车】当城市货运路权持续收紧，新能源商用车的渗透率正在迎来拐点，但城配市场的矛盾依旧突出：纯电轻客市区通勤成本低廉，却受制于续航与补能，跨城长途有心无力；传统燃油轻客没有里程焦虑，却面临限行政策、居高不下的燃油成本双重压力。一边是省钱跑不远，一边是跑得远开销大，长期以来，跨城物流从业者始终困在两难的选择题之中。在这样的市场背景下，五菱扬光Pro增程版正式登场，权益一口价10.48万元，以增程技术打通城配与跨城两大场景，可以说给货运市场交出一份全新答卷。
五菱扬光Pro增程版，新能源时代跨城物流的最优解
如今货运行业最大的变量，莫过于路权规则的迭代。自2026年5月新国标GB 5768.3‑2025落地，国内各大城市客货管理持续升级。数据显示，全国已有270多个地级以上城市放开新能源轻型厢式、封闭式货车限行，占比达到80.5%。反观燃油轻客生存空间不断被挤压，国三柴油货车基本实现全时段禁行，国四车型普遍分时段限行。路权，已经成为决定货运从业者接单效率的核心门槛。
转向新能源是大势所趋，但真实运营场景下痛点并未完全消解。纯电轻客适合市内短途跑单，电费低廉优势明显，可一旦面对跨城订单，续航缩水、高速充电排队、冬季续航衰减等现实问题接踵而至。很多车主不是不想接长途单子，而是不敢接。市场迫切需要一款产品，既能够享受新能源货车的路权红利，又可以拥有燃油车无焦虑的长途能力。五菱扬光Pro增程版，正是瞄准这一市场缺口而来。
三大硬核实力，重新定义增程大轻客的价值标杆
至此，扬光家族完成产品矩阵补全，纯电版本主打城市内配送，把运营成本压到最低；全新增程版主攻跨城长途业务，解决里程焦虑，双动力版本形成互补，完整覆盖城配行业绝大多数使用场景。凭借五菱在新能源轻客赛道的积累，扬光系列上市之后累计销量接近17万辆，连续29个月拿下细分市场销冠，庞大用户基数，也为扬光Pro增程版打下扎实的市场基础。
硬件层面，五菱扬光Pro增程版搭载灵犀增程混合动力系统，行业首个1.5T直喷增程发动机，涡轮增压搭配缸内直喷技术，热效率做到39.3%，发动机最大功率105kW。搭配31.9kW·h神炼商用电池以及55L大容量油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航可达850km。850km的综合续航意味着，不少城际线路可以做到一站直达，不用中途寻觅充电桩，避开节假日高速充电排队的糟心体验，曾经不敢接的跨城订单，现在可以放心接单。
这套增程系统最大的魅力，在于模式灵活切换。日常市区短途配送，使用纯电模式，每公里成本低至0.1元；长途远行切换增程模式，每公里成本0.5元。按照官方测算，货运从业者日均行驶200公里，每月出勤28天，综合每公里成本仅0.26元。简单算一笔账，每日行驶成本52.6元，月度运营成本约1472元。对比同级燃油轻客，每月能够省下1887元，一年下来可以省下两万余元，长期运营，经济效益差距会持续拉大。同时车辆支持2C快充，电量30%‑80%快充仅需15分钟，一顿饭的时间即可完成补能，减少等待时间，就等于增加接单创收时间。
创富工具，装载能力与可靠性永远是硬指标。扬光Pro增程版延续9方方正大空间，方正厢体空间利用率高，大件货物摆放更加从容。整车高度2170mm，可以顺利通行2.2米限高地下车库，批发市场、小区地库出入不受阻碍。动力配置上，二合一集成电驱、后置后驱布局，电机最大功率110kW，峰值扭矩280N·m，满载爬坡依旧有劲。底盘硬件诚意十足，大尺寸轮胎单胎承重1285kg，后悬配备5片高承载力板簧，车架高强度钢占比68.95%，高强度笼式车身，面对高频重载工况，保证整车耐久稳定。
购车权益一口价10.48万元，下订即享至高11000元权益
购车权益方面，新车权益一口价10.48万元，下订即享至高11000元权益，还可叠加国补、地补。其中增程版可享10000元超级增换购补贴，或是4000元金融补贴，二选一；全系享有1000元抵2000元订金膨胀礼，同时给到至高6年或30万公里超长电芯质保，多重权益降低创业者购车门槛，打消后期用车顾虑。
从纯电到增程，扬光家族完成从单极引领走向双轮驱动的战略升级。过去纯电轻客解决了城市配送的痛点，而扬光Pro增程版，则把边界拓展到跨城物流赛道。对于广大个体商户、物流企业而言，它不再局限于城市圈跑单，把接单半径进一步拉大。
编辑点评：“人民需要什么，五菱就造什么”，这句口号在商用车领域不断落地。货运从业者需要的不只是一台交通工具，而是一台能够实实在在帮助自己赚钱的创富伙伴。有路权、长续航、低成本、大装载、高可靠，五菱扬光Pro增程版集合多重优势，直击跨城物流真实痛点，也为新能源商用轻客赛道树立起全新价值标杆。在商用车电动化转型浪潮之下，这款增程轻客，有望改写城际货运市场的竞争格局。
