10.48万、850km续航、9方大空间，五菱扬光Pro增程版专为跨城货运而来。
众所周知，燃油轻客的路权，正在快速收窄。
2026年5月新国标实施后，全国已有270多个地级以上城市对新能源轻型货车不再限行。国三及以下柴油货车在大多数城市已进入24小时全时段禁行，国四柴油货车分时段限行。
这种情况，正在成为制约城配货运效率的硬门槛。
就在这样的背景下，五菱扬光Pro增程版正式上市，权益一口价10.48万元。新车延续了纯电版9方级方正大空间，搭载1.5T直喷增程混动系统，满油满电续航850km。
纯电跑市区，增程跑跨城，这不就是新能源时代跨城物流的最优解。
最优解燃油轻客的日子越来越不好过。
一方面是路权在收窄，燃油轻客的通行空间正在被加速压缩。路权问题让很多城配货运效率大打折扣。
另一方面是纯电有短板，在市区配送确实省钱，但用户难免出现跨城配送的情况。另外就是冬天续航衰减、服务区充电排队、跨城订单不敢接。
经营者难免会面临“省钱的跑不远”与“跑得远的不省钱”的两难选择。
那么在纯电和燃油之间，五菱扬光Pro增程版是一个“中间方案”。
在跨城场景中，这也是行业迫切需要找到的一个平衡。一款既能享受新能源路权与运营成本优势、又能像燃油车一样说走就走的增程大轻客。
当需求集中释放之时，五菱商用车举全体系之力，以行业领先的增程技术打破动力选择的两难困局，为用户带来“能跑更会省的增程大轻客”。
而作为“人民需要什么，五菱就造什么”的企业，五菱扬光Pro增程版应势而来，进一步补齐扬光家族产品矩阵，让增程版与纯电版形成动力互补，纯电版深耕城市配送，更省钱；增程版面向跨城长途，续航无忧。
通过两种动力布局，覆盖了城配全场景需求。
一车干两车的活五菱扬光Pro增程版的竞争力很清晰，专为消除上述用户痛点而来。
具体来看，增程版锚定跨城物流从业者最核心的三重期待，以超长续航打破里程焦虑，以超低能耗大幅压缩运营成本，以超能产品力从容应对重载工况。
动力系统上，五菱扬光Pro搭载灵犀增程混合动力，1.5T直喷增程发动机，热效率39.3%，最大功率105kW。
配合31.9kWh神炼电池商用版和55L大油箱，CLTC纯电续航150km，满油满电综合续航850km。
从广州到汕头、从上海到合肥，一趟直达，中途不用找充电桩，也不用担心服务区排队。
而且，这套增程系统让用户在市区用电、长途用油，两种模式自如切换，市区短途纯电经济实惠，长途跨城增程及时补能。
装载能力上，五菱扬光Pro增程版延续纯电版的9方级方正大空间。2170mm整车高度，适配市区2.2米限高地库，批发市场、小区地库等场景。后置后驱布局，电机功率110kW，峰值扭矩280N·m，满足满载爬坡需求。
承载方面，还配备了大尺寸轮胎单胎承重能力1285kg、后悬5片高承载力板簧等扎实的硬件配置，高强度笼式车身，车架高强度钢占比68.95%，长期拉重货保证车身的稳定可靠。
可以说，增程技术在乘用车市场已经被验证过了，但在商用车领域应用还不多。
而今天，五菱把这个技术搬到了轻客上，市区150km纯电覆盖日常短途，长途850km综合续航消除焦虑。
加油就能走，充电也能跑。这对于跨城物流从业者来说，极为适配。
结语：五菱扬光Pro增程版的出现，让跨城物流有了一个新选择。一台能同时覆盖市区和跨城两种场景的增程车，这大概就是“人民需要什么，五菱就造什么”最准确的注脚。
