大家好，我是大李。极狐贝塔T1推出了550km续航的新增版本，看了看7.68万起的限时售价，我只想说：难道现在的纯电续航都这么不值钱了吗？
咱们先抛开那些官方套话，看看到底是怎么回事。原本以为极狐贝塔T1只是个普通的A0级代步车，之前出的350km和450km版本卖得就已经挺火了。这次新增的550km长续航版（550 Pro版限时7.68万，550 Max版限时8.68万），直接把8万以内的续航天花板给掀翻了。
说实在的，买这种小车的人，谁图什么大牌面啊？大家无非就是图个实打实的省钱和省心。以前大家不敢买小电车，最大的顾虑就是续航虚标和冬天趴窝。但这台车配了550km续航，如果你每天通勤50公里，打死了一周也就跑个250公里，意味着你半个月才需要充一次电！哪怕你跨城通勤，像燕郊到北京往返80公里，或者周末想单程跑个200公里回趟老家，来回都不用中途充电，说走就走。
而且在技术上它还真没偷工减料，配了热泵空调和直冷直热技术，这对于北方冬天续航衰减的问题多少能给点心理底气。再加上百公里电耗才11kWh左右，按家充电价算，每公里成本也就五六分钱，说句接地气的，这费用可能比你每天坐地铁转乘还便宜。
空间和配置这块也有点意思。虽然官方给它的定位是个小型车（长宽高4375*1860*1572mm），但这2770mm的轴距和1860mm的车宽，甚至达到了部分B级车的内部空间水平。
后排伸个腿没啥压力，后备箱拓展容积能到1352L，露营装备、婴儿车随便塞。里面配的15.6英寸大屏、540度全景影像、L2级辅助驾驶，甚至前排座椅还能15秒一键放平变大床、带3.3kW外放电能出去煮火锅。电芯安全也做到了PPB级别。更关键的是，截至今年6月底极狐全国线下门店已经铺了710家，售后网点多，买完不怕找不到地方维保，这种安全感其实才是很多普通家庭敢下单的主因。
咱们顺便拿它跟同级的吉利星愿比一比。星愿售价6.48-9.88万，车长4135mm、轴距2650mm，电机功率和续航（最高480km）跟极狐贝塔T1一比，差距可以说是全方位的肉眼可见。星愿能畅销，说明这个价位段的市场需求极大，而极狐贝塔T1带着更强的动力、空间和550km续航插一脚，这潜在爆发力确实有点吓人。
在我看来，现在的A0级新能源市场，已经正式从“能用就行”演变成了“质价比爆棚”的市场争夺。极狐贝塔T1这次精准切中了普通通勤族和家庭第二台车用户的最大痛点—续航焦虑与空间局促。7万多给到550km续航加上接近中型车的横向空间，你还有啥挑剔的啊？
当然，车子好不好，参数是一回事，实际开起来的底盘质感和车机流畅度又是另一回事。不过光看这个“8万以内买550km纯电续航”的硬指标，它的诚意就已经摆在了明面上。如果你预算就在8万元左右，正挑得眼花缭乱，我觉得可以多了解一下极狐贝塔T1。关注大李，每天聊聊车圈动态。
