大部分汽车品牌在宣传时，拿出的都是最好的，但了解后才发现，不少打动自己的极品功能都得往高配乃至顶配上找。不过这种现象，如今要被岚图追光S终结了。
岚图追光S共推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+三个版本，上市指导价22.99万-27.99万元，限时权益价仅22.39万-27.39万元，入门版标配四颗激光雷达+华为乾崑ADS 5.0+前双叉臂后五连杆全铝底盘+主副驾双零重力座椅+后排12层云感大沙发+全域800V+5C超充。这台车以22.39万元的起步价，就把同级别车型上顶配才能看到的功能配置给安排上了，堪称一场酣畅淋漓的“重新定义标配”。
市场也用脚投票给出了回应，上市累计订单已达18638辆。22.39万起、上市即热销、订单持续攀升，追光S用实打实的数据证明：当"标配"的诚意足够大，消费者会做出最诚实的选择。
四激光雷达，重新划定“标配”底线
智能化时代，宣讲“科技平权”却抛开硬件只谈算法是一种避重就轻，毕竟算法虽然决定了体验的上限，而完善的硬件感知能力除了提升驾驶辅助系统运行的稳定性，还影响着安全的下限。
此次岚图追光S采用33颗传感器，其中包含华为896线双光路图像级激光雷达+三颗固态补盲激光雷达，是同级别全球最高规格的硬件矩阵，把侧、后方盲区识别能力补足的同时，采用长焦双光路架构，远的、近的、小的、不明显的都看得清楚。此外，还有其中5颗4D毫米波雷达，相较于只能测量距离、速度和水平方位角的常规毫米波雷达，可额外测量俯仰角，提供更加立体的感知。
而如今20万+的车，中低配版不少还是主视觉方案，高配车型只有一颗激光雷达。
作为对比，同价位的问界M6入门版取消了车顶激光雷达，小米YU7和理想i6均采用单激光雷达方案。追光S是20万级唯一全系标配四激光雷达的SUV，无论是硬件数量还是质量都做到了代际领先，这也为华为乾崑智驾ADS 5.0的运行创造了良好的感知基础，这套智能驾驶辅助系统从里程数到终端口碑都属于行业第一梯队，在岚图追光S这里，得益于感知更完善，也能发挥出更高水平的能力。
极限试炼验证，驾控上限更高
上市前夕，岚图追光S用原厂量产车完成了一场挑战——以约130km/h临界时速、16°精准转向角度，完成全球首次360°隧道大回环穿越挑战，这非常考验一台车的机械素质。
而追光S首先拥有堪称“豪华”的底盘配置，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，铝合金构件占比超90%，簧下重量大幅减轻，搭配支持80mm调节范围的魔毯空气悬架+EDC智能可调阻尼悬架，可提前预瞄路况。
在此基础上，再通过大师级机械师深度调校，为追光S带来了百万级跑车的运动基因。
指向性方面，还有R-EPS带来低速轻盈、高速沉稳的转向手感，精准的制动也是“玩车”的关键，追光S同步搭载博世最新一代IPB2.0电控制动系统，可进行单轮精准制动控制。
简而言之，多重优势叠加，让岚图追光S能在超高时速下依然保持精准的循迹性与车身姿态，顺利完成这场苛刻的极限挑战，在岚图追光S这里，热爱驾驭的人享受的到乐趣，热爱生活的人享受的到平稳舒适。
90%得房率宽适空间，悦己顾家兼顾
长期以来，中国大多汽车消费的产生往往以“家庭”为单位。但随着新生代消费者崛起，叠加消费者话语权的提升，一台车需要有悦己顾家两不误的周全，才能打动消费者，追光S则将这种“悦己顾家不妥协”的调性，做到了极致。
一台轴距达3000mm的车，还把“得房率”做到了90%，搭配大五座的布局，这才具备实现真正意义上“座座皆宽适”的资本。打好了空间基础，追光S同步配备了主副驾双零重力座椅，特别增加的座椅靠背向前折叠功能，则让这台车的空间排布变得更灵活，靠背向前、向后、放平，都能组合出适配舒躺、观景、装载等不同需求的场景。
而同级别极容易被忽视的后排也足够“顶”，采用12层云感大沙发，用料与前排一致的同时，同样配齐了三挡通风、加热，既能久坐不累，又带来了熨帖的温度体验，过二人世界时，将后排完全放倒，还能GET纵深超两米纯平大床，温度舒适，还比帐篷更防虫防潮。
写在最后：单纯用顶配的功能配置来做噱头，就像开了视频会员之后想看的内容还得额外花钱超前点映，消费者只会乘兴而来、败兴而归，对比行业这种“老套路”，岚图追光S就实在多了，在别人那顶配才有的顶级智驾、底盘与空间，这里统统是标配，这样一台车的到来，或许将会掀起行业“比标配”的全新趋势。
