前言：2026年上半年的新能源市场，长安启源交出了一份看似亮眼的成绩单——累计交付17.38万辆，7月逼近4万辆月销门槛，稳居央企新能源品牌销量第一。但在业内人士来看，这数字好看，底子未必扎实。
先说优势。
启源背靠长安这棵大树，研发、渠道、供应链的底子确实厚。全新Q05从今年2月销3000多台冲到6月的近1.9万台，几个月内完成翻盘。这背后不是简单的“便宜”——6.99万元的终端价格固然诱人，但真正让Q05站住脚的，是8万级纯电SUV里罕见的506km续航、3C快充、激光雷达加128TOPS算力芯片的配置组合。说白了，长安把本来该卖15万的车，硬塞进了8-10万的价位。这种“降维打击”的打法，在10万级市场确实管用——上半年Q05一款车就贡献了品牌近一半的交付量。
长安的渠道纵深也是优势。在三四线城市，消费者买不买账，看的不是参数，而是当地有没有4S店、修车方不方便。这一点，新势力十年也追不上。
但劣势也明显。
第一个问题：孤木难支。 长安启源出道3年，启源Q05一款车撑起了半个品牌。上半年启源17.38万辆的交付中，启源Q05占了8万多辆。启源A06月销卡在6000辆上下，启源A07 EV月销不足800辆，被寄予厚望的启源Q07月销仅4000余辆。一个品牌七八款车，全靠一款10万级SUV走量，这叫什么？这叫一条腿走路。
第二个问题：以价换量的后遗症。 从2025年11月新款上市起售价直降4万，到终端补贴后6.99万，启源Q05的利润空间已经被压到极限。二手车残值首当其冲——按新能源车25%-30%的年折旧率，2025款Q05二手车行情已跌至7-9万元。更麻烦的是，这种价格战打下去，品牌向上的通道会被自己堵死——消费者记住了“启源=便宜”，谁还会花15万买你的启源Q07？
第三个问题：品牌定位模糊，这是长安系新能源的老毛病了。上有阿维塔走高端，下有深蓝打性价比，启源被夹在中间，既想走量又想品牌向上，结果两头不讨好。消费者问得最直接的一句话是：“买深蓝更便宜，选阿维塔更高端，为什么要买启源？”这个问题答不上来，品牌就立不住，这也是笔者所担心的。
再说说朱华荣那个“2025年停售燃油车”的决策。
说它“失误”，其实不准确。2017年提出这个目标时，新能源正处在政策风口，长安需要一张“激进转型”的名片来抢占话语权。到了2026年，朱华荣自己都改口了——公开反对“一刀切禁售”，强调燃油车产业链背后是2000万直接就业、5000万间接就业，贸然停售会引发“局部经济坍塌”。
这不是朝令夕改，而是一个企业家在市场狂热中回归理性的必然。
但问题在于：战略可以调整，品牌信任一旦透支就很难修复。 启源A06上市时承诺的城市NOA，8个月没兑现，车主集体维权；OTA升级后动力受限、油耗飙升的投诉接连不断；启源Q07刚提车就出驾驶辅助故障。一个连基础品控和服务承诺都守不住的品牌，凭什么让消费者买单？
车评社：长安启源不缺技术、不缺钱、不缺渠道，缺的是一个清晰的品牌灵魂。启源Q05用价格换来了销量，但销量从来不是品牌的终点，而是起点。如果启源不能在Q05之外再造第二个、第三个大单品，不能在品控和服务上重建信任，不能在“阿维塔之下、深蓝之上”找到自己不可替代的位置——那么今天月销近4万辆的成绩，不过是下一个“高开低走”故事的前奏。最近长安天枢领航技术即将发布，长安启源Q06也要开始预售，它能会是下一个启源Q05吗？我们拭目以待。
