9月1日，2027款星途揽月正式上市。燃油版限时权益价14.99万元起，插混版18.99万元起。这个定价放在中大型七座SUV市场里，不算惊世骇俗，但足够让人停下来多看两眼。
毕竟，这是一台车长超过5米、轴距2900mm的旗舰SUV，不是紧凑级选手的降维打击。星途把它压到这个价位，背后的逻辑值得拆开来看。
七座市场的"中间地带"，正在被重新定义
当下的七座SUV市场，分化很明显。一边是理想L系列、问界M9等新势力主导的新能源高端阵营，售价普遍30万以上；另一边是传祺GS8、捷途X90等主打性价比的燃油车型，价位集中在12-18万。
20万上下的区间，反而成了一个相对尴尬的地带——往上够不着新势力的智能化体验，往下又不甘心放弃品牌质感和动力规格。星途揽月瞄准的，恰恰是这个被忽略的中间层。
这次改款最值得关注的不是新增了什么配色，而是燃油和插混双线并行的产品策略。燃油版保留2.0T+爱信8AT的传统组合，插混版用上1.5TGDI+三电机的四擎四驱系统，零百5.8秒、纯电续航175km。两套动力、同一套车身，用户可以根据自己的使用场景各取所需，而不是被品牌单方面推着走向新能源。
这种做法在当下并不讨巧。很多品牌已经全面停售燃油，或者把燃油版当成"丐版"象征性存在。星途反而给燃油版配上了博格华纳第六代四驱、飞鱼底盘，甚至还提供黑化套件选装——这说明它判断，在七座SUV这个细分市场里，燃油用户的基本盘依然足够大。
对于经常长途出行、对充电条件不敏感、或者居住在北方寒冷地区的家庭来说，燃油版仍然是更务实的选择。
产品力有没有"缩水"？逐项看
价格下探，最容易让人担心的是配置缩水。从公布的信息来看，2027款揽月的核心规格并没有明显降级。
空间层面，5米车长+2900mm轴距，二排腿部901mm、三排793mm，这个数据在同价位里有竞争力。六座/七座可选，对多孩家庭和商务接待场景都能覆盖。需要注意的是，三排空间"同级最大"的说法需要限定对比范围，实际乘坐体验还得看座椅填充物和靠背角度，纸面数据不等于实际舒适。
动力层面，燃油版192kW/400N・m的2.0T配爱信8AT，是这套动力总成的第N次迭代，成熟度没问题。插混版619Ps综合功率、920N・m扭矩，参数确实亮眼，但馈电状态下的动力表现和油耗，才是用户更该关注的指标，官方宣称"馈电动力无衰减"，实际体验有待验证。
安全层面，85%高强度钢、28000Nm/deg扭转刚度、C-NCAP五星，这些都是老款已经验证过的底子。新增的选装包把气囊数量从6个提升到10个，包含主驾膝部气囊、前排中间气囊和二排侧气囊，7000元的选装价格如果属实，性价比不低。
智能层面，高通8155芯片+Lion5.0系统是当下主流配置，L2级辅助驾驶覆盖243个城市高快路，这个覆盖率在传统品牌里算第一梯队，但和新势力的城市NOA相比，能力边界仍然有限。
"豪华平权"是真让利，还是定价策略？
星途这次反复强调"豪华平权""油电同价"。从价格表来看，燃油版和插混版的起售价差了4万，严格来说并不算完全的"同价"。但如果把插混版的免购置税、绿牌政策算进去，实际落地价的差距会进一步缩小，对于限牌城市用户来说，这个差距可能只有2万左右。
真正的让利信号在于：在核心规格没有明显缩减的前提下，整体价格区间比老款下探了。这背后有两个可能的驱动因素：一是星途品牌需要走量，揽月作为旗舰车型如果能把销量做起来，对整个品牌的溢价能力有正向作用；二是奇瑞集团的供应链整合能力，使得M3X火星架构的成本控制有了更大空间。
但也要看到，14.99万是"限时权益价"，不是官方指导价。官方指导价仍然是18.99万起，这意味着这个价格可能有时间窗口限制，消费者需要确认权益的有效期和附加条件，避免被"起售价"误导。
优势与不足
优势：
同价位少有的中大型七座SUV，空间规格越级
燃油+插混双线选择，覆盖不同使用场景
安全底子扎实，车身结构经过多次验证
飞鱼底盘和博格华纳四驱的组合，在这个价位有差异化
不足：
品牌溢价能力仍弱于合资和新势力头部品牌，二手保值率有待观察
智能化体验与第一梯队新势力存在代差，8155芯片在2026年已不算顶级
插混版的三电机结构复杂，长期可靠性需要时间验证
"限时权益价"的定价方式，可能让部分消费者持币观望
写在最后
2027款星途揽月的改款，本质上不是一次产品革命，而是一次定价策略的主动调整。在七座SUV市场日益内卷的当下，星途选择用价格换空间、用双线配置覆盖更多用户，这个思路本身没有问题。
对于消费者来说，这台车的核心价值在于：用紧凑级SUV的预算，买到中大型的空间规格和相对成熟的动力总成。但如果对智能化体验有较高要求，或者更看重品牌附加值，同价位的新势力车型可能是更合适的选择。
市场最终会给出答案。揽月能否真正"揽月"，不取决于发布会的声量，而取决于终端交付后的用户口碑。
