8月31日，极狐贝塔T1 550km长续航版正式上市，7.68万元的起售价，配上550km的CLTC续航，这个组合放在A0级纯电市场里，多少有些"不讲武德"。
要知道，在这个价位段，大多数车型的续航还停留在300-400km区间，550km几乎是越级的存在。极狐这一步棋，看似只是加了一个续航版本，实则是在重新定义8万级纯电家轿的准入门槛。
续航拉长的，不只是里程数字
550km意味着什么？从北京到大同、从上海到黄山、从广州到潮汕，一电直达不再是奢望。对于大多数家庭用户来说，这个续航能力已经覆盖了90%以上的出行场景——日常通勤一周一充，周末跨城说走就走。
更关键的是北方用户的冬季体验。低温环境下电池活性下降、暖风耗电，实际续航打折是普遍现象。多出的100km余量，本质上是在为冬季用车买一份"保险"，让东北、西北的用户不必每次出门都精算里程、沿途找桩。
配合八合一电驱和热泵空调，贝塔T1百公里电耗约11kWh，按家用电价折算每公里5到6分钱，比坐公交还便宜。3.3kW对外放电功能，则让这辆车在露营场景下多了一重身份——移动能量站，电磁炉、咖啡机、投影仪都能带动。
A0级的壳，B级的舱
空间是贝塔T1最容易被感知到的产品优势。4375×1860×1572mm的车身尺寸，2770mm的轴距，1860mm的车宽，这组数据放在A0级里堪称"超标"。实际体验上，1.8米的乘客后排不顶腿，三人并排不挤肩，甚至有网友实测塞下11名青训球员，"空间魔术师"的外号不胫而走。
前排座椅15秒纯平放倒，与后排拼接成大床，午休、露营都能用。后备箱459L基础容积，放倒后排后扩展到1352L、纵深近2米，天幕帐篷、行李箱、食材器具一次性装走。74L下沉式储物区还能把易碎品和硬物件分层放置，细节考虑得比较周到。
配置不将就，入门也有高级感
设计层面，贝塔T1没有走"便宜就该朴素"的老路。前后贯穿式LED大灯、18英寸轮毂、7种车身配色，云玫粉、疏影绿、霞光紫这些颜色放在10万级以上车型上也不违和。
车内15.6英寸悬浮中控屏加8.8英寸液晶仪表是标配，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink三种互联方式。450km和550km版本增加手机无线充电、2.34㎡全景天幕加电动遮阳帘，顶配550 MAX还有石墨烯座椅加热。
驾驶辅助方面，450km和550km版本配备L2级组合驾驶辅助，5.2米转弯半径配合50米循迹倒车和窄路影像，老小区停车、死胡同掉头这些日常难题都有对应的解决方案。AI语音支持免唤醒和方言识别，后排老人小孩也能直接操控。
安全上，极光电池采用耐温1000℃航空级隔热材料，电芯无热扩散，加上7×24小时云端监测可提前3天预警电池异常，底层防护做得比较扎实。
10万台背后的逻辑
截至目前，贝塔T1累计销量已突破10万台，这个成绩在A0级纯电市场里算得上第一梯队。背后的逻辑并不复杂：用越级的空间和续航，击中家庭用户"预算有限但什么都想要"的核心诉求。
350km、450km、550km三种续航版本形成完整矩阵，城市代步选低续航，长途多选长续航，用户可以按需分配预算，而不是被迫为用不上的配置买单。渠道端，全国710家线下门店的布局，也让看车、试驾、维保都能就近完成，解决了新能源车售后的后顾之忧。
写在最后
贝塔T1 550km长续航版的上市，真正的意义不在于多了一款配置，而在于它把"长续航纯电"的入手门槛拉到了8万以内。当A0级车型开始拥有B级空间、550km续航和L2级智驾时，这个细分市场的竞争标准已经被悄然抬高。
对于预算有限但追求全面的家庭用户来说，这无疑是个好消息。而对于同价位的竞争对手来说，留给它们的空间，可能真的不多了。
