过去很长一段时间里，50万元以上豪华车市场像一条被德系牢牢把守的护城河。奔驰、宝马、保时捷的车钥匙，几乎是中国高净值人群默认的身份注脚。
然而，最近一年，这条护城河边出现了一个让传统豪强无法忽视的名字——极氪9X。
它不靠降价换量，不靠低配走量，却让一群开惯大G、卡宴、揽胜的人，心甘情愿把日常通勤的车钥匙，换成了一辆中国品牌全尺寸SUV。
究竟什么人在买极氪9X？
《汽车K线》认为，这个答案，正在改写世界豪车市场的既有剧本。
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北京东四环的一个停车场里，一辆挂着崭新绿牌的极氪9X和一辆奔驰G级并排停着。车主陈先生正从G级车内将球拍、运动鞋等日常用品放到极氪9X的后备箱内。
“这台大G我开了4年，舍不得卖，但自从上个月买了9X，日常通勤基本不碰它了。”他拍了拍极氪9X的引擎盖，“这车开着舒服，还省油，忙一天累了还有智驾，关键是气场完全不输。”
这不是孤例，《汽车K线》发现，过去大半年，中国50万元以上豪华车市场出现了一个前所未有的现象：在中国一二线城市的高端社区地库、写字楼车位、酒店门廊，越来越多开惯奔驰、宝马、保时捷的人，正悄悄把车钥匙换成一辆中国品牌全尺寸SUV。
更关键的是，他们不是退而求其次，而是心甘情愿。
截至今年7月末，极氪9X累计交付超7万台，平均成交价超53万元，稳居50万元以上全品类车型销量第一。
有数据显示，50万元以上市场每卖出3辆车，就有1辆是极氪9X。在国内汽车零售整体下滑的大背景下，极氪品牌1~7月累计销量21.42万辆，同比增长98.86%。
一群手里不缺钱、开过好车、对品质有追求的人，正心甘情愿地为一款国产豪华车打开钱包。
而《汽车K线》翻开吉利汽车（0175.HK）财报发现，极氪的战略意义，对于整个集团，就是金字塔尖的皇冠。
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一组数据显示，极氪9X车主的家庭平均年收入超过156万元，企业主与核心管理者占比超过78%，平均年龄39岁，已婚已育占比81%，二孩及多孩家庭占比62%。
《汽车K线》认为，这些数字的含金量在于，极氪9X的用户群体，绝不是靠价格换来的。
53万元的平均成交价，放在任何一个细分市场都不算低。而极氪9X五座版首批用户中，选择高配版型的占比超过75%；顶配版本在全系中的占比，同样超过了70%。
这令笔者想到曾经一位北京极氪门店销售所讲，进店看极氪9X的客户，超过半数开过来的车是BBA或保时捷，“有位客户开了一台揽胜来试驾，下车第一句话是‘路上看到这车觉得好看，过来亲眼试试看’。试完直接锁单，前后不到两个小时。”
这种现象在极氪全国门店，已经非常普遍。《汽车K线》了解到，极氪9X的用户中，增换购前一台车为BBA及以上品牌的占比相当可观，其中不乏奔驰GLS、宝马X7、保时捷卡宴、路虎揽胜的车主。
这群人的共同特征是，对价格不敏感，但对产品极其挑剔。他们不需要一辆高性价比的车，而是需要一辆在任何一个维度上都不输给其他选择的车。
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极氪的另一项统计很有意思，极氪9X用户对于产品的核心关注因素主要集中在外观、安全、操控与动力三个方面，占比分别为38.6%、30.6%、25.6%。
这乍一看很朴素，但放在极氪9X这样一款与传统欧洲豪车抢用户的产品之上，就会发现这三个因素中的每一项，都有着极高门槛。
外观和安全的组合，极氪9X打出的牌是不怒自威的全尺寸体量和“公路坦氪”的安全口碑。
《汽车K线》在走访极氪门店时，曾与一位到店保养的9X车主攀谈，他说：“开这个车出去，不需要解释价格，不需要解释品牌，停在任何一个酒店门口，门童拉开门的动作都一样利索。”
正如吉利汽车集团高级副总裁、极氪销售公司总经理林杰所言，极氪9X自带“中国气场”。
另外，安全方面的数据也在发挥作用。四大一体式集成安全结构、智能防横风控制、全场景爆胎控制等等，这套安全体系在50万元以上价位的用户看来，不可能是锦上添花，而是必要项。
操控与动力排在第三，但恰恰是这一点，最能解释为什么极氪9X能从BBA顶级车型手中抢走客户。
也许有人会说底盘调校就是玄学，但正像上文提到的那位极氪销售所说，“底盘质感这个东西，开过好车的人一上手就知道。很多客户试完极氪9X，说的第一句话是‘这底盘不像国产车’。”
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极氪9X凭什么能做到如此？或者说BBA用户为什么在如此多自主豪华车型中，偏偏选择了极氪？
要想寻得答案，肯定不是单一产品的对比，而是从品牌到技术能力的全方位择优。
8月18日接任吉利汽车（0175.HK）董事长的安聪慧，在吉利汽车2026年中期业绩发布会上说了一段话：“如果没有吉利汽车当年收购沃尔沃，没有吉利汽车收购莲花，也就没有极氪的今天。这两家都是百年以上的企业，在安全、操控、轻量化、标定等方面的长期积累和沉淀，再加上吉利几十年的长期投入，形成了极氪的产品竞争力。”
的确，不论是纯燃油车还是新能源车，汽车永远不可能像一部智能手机，将最新的软硬件堆砌，就能达到用户需求。
极氪的机械素质，包括底盘调校、转向手感、车身刚性，不是从零开始的技术攻关，而是站在沃尔沃近百年的安全积累和莲花数十年操控调校之上的二次开发。
正如极氪在用户调研中反复提及的安全感、底盘质感、操控精准这些关键词，其背后是百年造车经验的移植和迭代，绝非一朝一夕之功。
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《汽车K线》认为，这与不少完全倚靠科技智能包装的新势力品牌，形成了本质区别。后者擅长在智能化维度建立差异化，但在汽车最基础的机械素质层面，极氪的起点从一开始就不同。
此外不容忽视的是，吉利还是奔驰集团的第二大股东、阿斯顿·马丁的第三大股东，虽然吉利在其中更多是扮演一名技术输出者和投资者，但与后两者的合作，无疑加深了吉利对于“顶级豪华”的理解。
可以说，极氪的豪华是在大吉利体系下，一步一步走出来的。先有沃尔沃的技术反哺和莲花的底盘调校，再叠加吉利自身在三电、智能化领域的积累，最后才有了极氪9X这样一台在产品力上没有短板的旗舰。
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极氪9X在国内市场热销之外，另一个维度的信号同样值得关注。
今年8月，极氪9X在荷兰阿姆斯特丹完成欧洲首秀。几乎同时，在中东豪车风向标市场阿联酋开启预售，订单很快突破500辆，官方起售价36.99万迪拉姆（折合人民币约72万元）。
更有有狂热的中东土豪用户等不及海外上市，直接包专机从国内将极氪9X运回去。
另外，国际顶级改装品牌迈莎锐已预定200辆极氪9X五座版，用于打造专属定制车型面向全球销售。据了解，迈莎锐改装版极氪9X海外标价高达40万美元，折合人民币约270万元。
今年上半年，极氪已累计出口4.2万辆，同比增长超过200%；下半年，极氪9X与极氪009光辉组成的9系旗舰阵容，已经在积蓄力量。
吉利汽车集团CEO淦家阅在2026半年业绩发布会上表示，极氪全年出口目标有望突破8万辆。
安聪慧则提出了一个更具野心的目标：“随着年底开始极氪出海战略的全面推进，在全球豪华车市场，豪华车作为吉利全球化来说，也努力要做到三分天下有其一。”
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在吉利汽车内部，对于旗下品牌有一个定位——极氪向上，领克向宽。
如今，极氪9X在包括中国在内的全球市场，展现出来的价值和潜力，可以说将极氪向上的目标，带到了新高度。
2026上半年，中国汽车行业平均利润率已降至1.6%。价格战打了整整两年，绝大多数品牌在销量和利润之间被迫二选一。
可是对于大吉利而言，因为有极氪的旗舰豪华，让整个集团不仅跑赢大盘，还在激烈的市场争夺中更加从容。
极氪9X走了一条不一样的路。超53万元的单车均价、超70%的高配占比，其单车毛利率达到40%左右，处于行业领先水平。
这三个数据放在一起，是极氪选择的一套不靠价格换市场、不靠低配走量的打法。
当高端消费者回归理性，当他们对品牌溢价的容忍度逐渐降低，当一辆中国车在产品力的每一个维度上都能和传统豪华品牌正面竞争甚至超越，选择的天平自然会倾斜。
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今年前7个月，极氪9X累计零售约5万辆，贡献营收约260亿元，放在整个中国汽车市场里并不算大。但它证明了50万元以上的豪华车市场，已经不再只是德系、日系豪车的天下。
那些曾经只出现在BBA和保时捷车主名单里的名字，正一个个出现在极氪9X的车主名录上。
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