曾经一度被市场冷落的天际屏，近期又重新回到大众视野，热度快速回升，这样的反转背后并不是单纯的营销造势，而是用户需求与车企产品策略双向变化催生出来的结果。
早几年天际屏刚问世的时候，不少车企都将其当作座舱革新的一大卖点。但实际推向市场之后却反响平平。一部分车主上手之后很快就发现了它的短板，过高的屏幕位置，很容易造成视觉上的遮挡，开车时余光总会被上方的屏幕分散注意力。再加上早期产品软件适配差，可用功能不多，更多只是一块用来撑门面的装饰屏，性价比并不高。种种现实体验上的问题，让天际屏慢慢淡出了新车配置清单。
时隔许久，这项配置重新走红，首先源于座舱设计风向的转变。现在越来越多车型开始砍掉副驾娱乐屏。副驾屏的使用率其实一直很低，大部分时间处于闲置状态，却占据了不小的研发和物料成本。车企需要找到一款成本可控，又能提升座舱氛围感的配置，天际屏恰好成了不错的替代选项。
其次，天际屏本身也完成了体验层面的迭代升级。新版天际屏不再一味追求大尺寸，位置、倾斜角度经过反复调校，最大程度降低对驾驶员视线的干扰。功能上也不再是简单的影音播放，开始和车内的香氛、灯光、座椅按摩等舒适系统联动，真正融入整车的座舱生态，而不是一块孤立多余的屏幕。
站在消费者的角度来看，大家对于车内屏幕的看法也已经趋于理性。早些年车企疯狂堆屏幕，三联屏、五联屏层出不穷，屏幕越多就代表档次越高。经过这几年的实际用车体验，很多人开始反感座舱内屏幕泛滥，副驾屏、后排屏利用率低，最后沦为高价鸡肋配置。天际屏刚好跳出了屏幕堆料内卷的思路，用一块屏幕兼顾氛围感和实用性，精准击中了大家厌倦过度屏幕内卷的心理。
但热度回升并不代表天际屏就会成为所有新车的标配。它的体验好坏和车型的车身结构、前挡风角度有着极强的关联。放在一台车上效果出众，换到另一台车上，依旧有可能出现视线遮挡、反光刺眼等老问题。并且天际屏的定位偏向舒适享受，不属于刚需配置，很多务实的家用购车群体并不会为这项配置买单。
放到整个行业的发展趋势来看，天际屏的翻红更像是座舱配置走向理性的一个缩影。车企不再盲目比拼屏幕数量，而是开始思考每一块屏幕真正的使用场景，拒绝无效堆料。未来座舱比拼的重心，将会从硬件配置的多少，转向功能体验是否贴合用户的日常用车习惯。至于天际屏这股热度究竟是短期风潮，还是会长期流行，最终决定权还是掌握在广大车主的实际用车反馈之中。
