过去两年，20万级纯电轿车市场有个不成文的"潜规则"——选配清单比配置表还长。想要好音响？加钱。想要四轮转向？只有顶配才有。想要高阶智驾？再掏三五万。消费者选车像做数学题，算来算去总觉得自己"亏了"。
2026年8月28日，智己L6上市，全系标配线控底盘、双向18度四轮转向、NEO三电架构、IM Claw智能体、B&O音响、瞬感智控防晒天幕等数百项配置，起售价19.99万元。这不仅仅是"低价高配"的又一轮内卷，而是在彻底改写一个根本问题——20万级纯电轿车，"标配"到底应该包含什么？谁有资格定义这个标准？
一、纯电市场的"选配焦虑"是如何被制造出来的？
过去两三年，20万级纯电市场表面上"百花齐放"，消费者却普遍面临三重焦虑。
核心配置分阶层。800V高压平台中高配才有，高阶智驾能力需要订阅制每年付费几千元，好音响是选装包加1到2万，四轮转向只有顶配专属价格直接跳到25万以上。入门版被严重"阉割"，消费者被迫"咬咬牙上高配"。
技术路线不确定。今天买的800V，明年会不会变成"标配"？今天没选装激光雷达，过两年想升级智驾是不是得换车？车企不断发布新架构新平台，旧款迅速"过气"，消费者不敢轻易出手，观望情绪蔓延。
隐性成本太高。选配清单动辄几十项，每一项都像是在考验诚意。很多配置"选不选都难受"——不选怕后悔，选了怕溢价太高不值。
这种"分层定价加选配收割"的模式，本质上是车企在利用信息不对称赚取超额利润。而消费者真正想要的其实很简单——不纠结、不后悔、不担心买亏。
二、智己L6的"全系标配"清单，到底有多颠覆？
把智己L6全系标配的核心配置与同级竞品对比，差异一目了然。
全线控底盘，智己全系标配，而同级竞品尚无搭载。双向18度四轮转向，智己全系标配，竞品通常只在40万以上级别车型才有。NEO三电架构850公里续航版，智己全系标配，竞品长续航通常需加价2到3万。全域800V加396千瓦超快充，智己全系标配，部分竞品低配仍为400V。IM Claw龙虾智能体，智己全系标配，行业首发的AI Agent暂无对标。丹麦B&O豪华音响，智己全系标配，竞品通常为选装加1到2万。IM AD智驾无图NOA，智己全系硬件标配软件部分免费五年，多数竞品按月或按年收费。
这不仅仅是一份配置清单，更是一份价值宣言——智己在告诉所有竞争对手和消费者，这些配置不是奢侈品，而是20万级轿车本该有的必需品。为什么智己敢这么做？不是因为成本比别人低，而是因为成本逻辑不同——把所有核心技术的研发成本不通过选装溢价回收，而是通过规模标配摊薄，这是对销量规模的强烈预期。
三、"19.99万"这个数字，打在谁的脸上？
智己L6的定价梯度清晰：Pro版19.99万击穿20万门槛，目标用户是预算敏感但不愿牺牲核心体验的年轻买家。Pro Max版搭载93千瓦时电池，针对续航优先的家庭用户。Ultra版103千瓦时四驱，追求极致性能的玩家之选。
关键是三个版本的核心体验——底盘、智驾、座舱智能完全一致，差异仅在电池容量和驱动形式。这意味着无论花19.99万还是更高价格，享受到的科技体验是同一套。
对比竞品定价策略：小米SU7起售价21.59万且低配版智驾硬件与高配有明显代差。特斯拉Model 3焕新版起售价约23.19万且完全自动驾驶能力需额外付费6.4万元。比亚迪海豹EV起售价约17.98万价格更低，但在底盘技术和智驾能力上与智己L6有明显差距。小鹏P7+起售价约18.68万价格接近，但线控底盘和四轮转向等核心技术缺失。
智己L6的定价策略本质上是在告诉消费者——不需要为了好体验而加钱选装，好体验本身就是标配。这在20万级市场，是第一次有人把技术普惠做到这个程度。
四、为什么说智己L6在重新定义"价值锚点"？
价值锚点是消费者对某类产品该值多少钱的默认认知。过去消费者默认"20万的车就是没有四轮转向的""20万的车就是塑料内饰的""20万的车就别想要好音响了"。这些默认认知就是旧的价值锚点。
智己L6在做什么？它在用一份全系标配清单，强行拔高消费者对20万级轿车的期待阈值。当消费者看过智己L6之后再去看竞品，第一反应会变成："为什么这车没有线控底盘？""为什么四轮转向还要加钱？""为什么音响听起来差这么多？"
这就叫锚点迁移。智己L6不是在和竞品比谁便宜，而是在重新教育市场：20万的车，本来就该有这些。
短期来看，竞品被迫跟进降价或增配，尤其是四轮转向和高阶智驾等配置的下放速度会加快。中期来看，消费者的选配容忍度大幅下降，过去低配阉割加高配收割的定价模型将失效。长期来看，20万级市场的竞争维度从价格战升级为价值战——谁能在相同价位提供更高的标配下限，谁就能掌握定价权。
智己L6的真正对手不是某款具体车型，而是整个行业过去几年形成的"低配入门加高价选装"的盈利模式。它不是在抢份额，而是在改规则。
五、这套策略能跑通吗？
当然，这套策略也面临现实挑战。
成本压力能否持续消化？全系标配意味着BOM成本刚性极高，销量若不达预期，利润压力巨大。智己需要证明L6能达到足够的月销规模，才能支撑标配模式的财务模型。
品牌认知能否支撑溢价？智己的品牌力相比特斯拉、比亚迪仍有差距。如果消费者不认可"智己等于高端技术"的标签，仅靠配置堆砌难以形成长期竞争力。后续LS6等车型能否强化品牌技术形象，是决定这套策略成败的关键。
但无论如何，智己L6已经让20万级市场的"锚点"发生了不可逆的位移。
过去五年，20万级纯电轿车市场经历过两轮定义权交接。第一轮，特斯拉Model 3定义了"智能电动轿车该有的样子"。第二轮，比亚迪汉和海豹定义了中国品牌能造出什么样的电动轿车。现在，智己L6试图定义第三轮——"20万级的车，标配应该包含什么"。
19.99万的起售价不是最便宜的，但智己L6的标配清单可能是最长的。它不是在降价促销，而是在重新立法——告诉所有玩家，过去那种"好配置只给顶配"的玩法该翻篇了。竞品们会难受，消费者会受益。而智己自己，需要在销量、利润和品牌之间走好这根钢丝。但至少，它已经让20万级市场的游戏规则，不一样了。
这比单纯的价格战，高明一个维度。
