十年前要是有人说，一台车长近四米八的大众纯电SUV十三万出头能开走，你大概会当他喝多了。那个尺寸挂上大众标，二十万才是起步价。
8月28日，一汽-大众ID.AURA T6开启预售，预售价13.59万到16.99万，四个配置。这四个数字的分量不在便宜，在于大众这次是真心实意按中国的规矩出牌。
过去几年买纯电，很多家庭都纠结过同一道选择题：德系车的机械素质让人放心，可智能座舱那块屏，总觉得差点意思；国产新势力聪明劲足够，但造车的底子，心里又要掂量掂量。这道题摆了很多年，一直没人把答案凑齐。
ID.AURA T6干的，就是这件事。
先说脑子。它是大众全球第一台用CEA架构的量产车，架构跟小鹏一块儿搞出来。老式分布式架构里几十个各自为战的小电脑，在它身上变成了中央计算——ECU砍三成，等于换主板，不是打补丁。
智驾也没死磕自己：大众与地平线合资的酷睿程，征程6H的420TOPS配192线激光雷达，做出HS8一段式端到端。加塞、窄路会车、人车混行这些最头大的场面，是重点照顾对象。
说白了，大众这次想通了：与其自己花五年慢慢啃，不如请中国最会干这事的人坐进来一起干。八十年代我们引进技术，现在他们反过来借脑子。这个转身，比参数表上任何一行字都好看。
再看那些真下了功夫的细节。90升的独立密封前备厢，大众头一回用。周末带娃去海边：湿泳衣、沾沙的拖鞋、喝剩的奶茶，以前只能跟行李挤一块儿，回去一掀尾门，味儿能熏一个跟头。这种设计不是拍脑袋想出来的，是被生活折磨过的人才设计出来。
还有个细节我特别想提：缓晕调校。电车晕车，坐过的都懂，老人孩子最遭罪。ID.AURA T6把动能回收逻辑和动力输出平顺性重新调了一遍。这东西写进配置表不显眼，可它决定的是你家人愿不愿意坐你的车。
四音区语音覆盖九种方言，老人一口川普或粤语，不用憋着说字正腔圆的普通话，车能听懂——这个价值，只有跟爸妈出过远门的人才懂。空间上，85.3%的得房率，后排腿部空间宽敞，放倒后一张一米八的纯平大床，再加小桌板和220V外放电。
回到价格。
今年四月这台车在北京车展首发，业内传的主销区间还是十八到二十三万。四个月后落到十三万五千九起，四款配置一万一档，每档对应一个明确的升级方向，选购逻辑清清楚楚。
十五万级纯电SUV是块硬骨头，零跑C11月销六千多，理想i6连续四月破两万。想挤进这个队伍，光靠牌子是不够的。ID.AURA T6的打法很直接：激光雷达放在15.99万的版本上，三电终身质保加四条“担责”和三个免费——自燃厂家赔，电池衰减超了厂家管，泊车剐蹭厂家担，首年智驾出事厂家认，要是车辆出了问题，厂家还提供免费代步车、取送车及车辆健康检查。这不是卖车，是替用户把风险买下来。
预售权益也实在。Pro版限时免费送价值三千元的座椅加热通风，660Max激光雷达版送四千块的AURA SOUND音响加杜比全景声，远山绿车漆、蜜光橙内饰都在名单里。换购用户至高一万块补贴，盲订99元抵两千。没那么多花活，看得见摸得着。
性能这块，170千瓦的后驱电机，540km和660km两种续航，家用绰绰有余，快充22到24分钟从30%拉到80%，周末带全家出趟远门，服务区喝杯咖啡的功夫，电就回来了。
底盘那些看不见的地方，德系的家底全在：前麦弗逊后五连杆，FSO可变阻尼减振，针对中国路况专门调过；4.75米的转弯半径，老小区里掉头一把过；动力电池做了四百多项测试，数量是国标的八倍。这些不显山露水的功夫，恰恰是开五年八年后见真章的东西。
不过这台车最让我觉得有意思的不是堆料。是一个造了一百多年车的德国企业，愿意把电子电气架构交给中国公司一起开发，愿意把价格从二十三万砍到十三万。这个转身速度，比任何一个参数都更说明问题。
卷成这样，对掏钱的人是好事。这一次，大众交上来的作业是自己重新写的，不是从海外复印来的——对一台要开进中国家庭的车来说，这才是最值钱的诚意。
