同属货车，三个细分市场却给出了三份完全不同的答案
7月货车销量27万辆，同比增长1.9%。如果只看这个数字，会觉得市场基本平稳。但拆开以后，轻卡15.5万辆，同比增长12.1%；中卡约0.8万辆，同比下降6%；微卡约2.2万辆，同比下降31.4%。
同样叫“货车”，三个细分市场已经不是一个周期。轻卡在新能源和城配需求推动下继续增长，中卡进入波动，微卡则承受更明显的需求收缩和车型替代。
图1｜7月货车：总盘平稳，内部完全分化
中卡总量在跌，江淮和福田却在涨中卡7月约0.8万辆，江淮1923辆排第一，同比增长39.65%；中国重汽1410辆第二；福田1143辆第三，同比增长80.57%。解放1125辆，同比下降58.56%，从上月第一降到第四。
这说明细分市场下滑不代表所有企业一起退。当总盘缩小时，企业的客户结构、产品结构和新能源布局反而会更明显地决定份额。
图2｜7月中卡TOP10：下行市场里仍有企业逆增
微卡跌31.4%，真正要问的是需求去了哪里微卡的压力不能只解释成淡季。城市物流工具越来越多：新能源小卡、VAN、轻卡下探、微面都在争同一批末端配送用户。过去“便宜、能拉货”就足够的微卡，正在面对产品形态和能源路线的双重替代。
所以我更愿意把7月理解为一次结构提醒：货车市场不会一起复苏，也不会一起新能源化。每个吨位、每种场景都有自己的替换节奏，企业如果还用一张总销量表做产品规划，很容易看错方向。
数据来源：中国汽车工业协会2026年7月货车分品类数据。；7月中卡企业销量排名及同比变化。
说明：本文为汽车行业市场观察。不同统计机构的数据均按各自口径单独使用，不作无说明混算；不构成投资、采购或经营决策建议。
