同样是造车，有人拿着高毛利还亏钱，有人毛利刚过11个点，反倒把钱挣到手！
最近，零跑的半年财报一出来，好多人看完直呼看不懂。上半年营收干到381.1亿，听着是不是特别风光？可扒开净利润一看，才2.1个亿。
几百亿的盘子，最后落手里的利润就这么一点点。
但放到整个汽车圈，说实话，零跑已经跑赢一大半同行。
多少毛利率20%+的新势力至今还在亏损泥潭里打滚，和零跑毛利率相近的小鹏，二季度直接亏了13.4亿。
这反差是不是很魔幻！那么，零跑是怎么做到的？
第一是靠规模摊薄成本。造车是典型的体量生意，销量越大，研发、零部件的固定成本就越能被摊平。
现在零跑势头确实很猛，上半年全球交付356487台，同比增长60.8%，今年7月更是冲破10万台，新势力里断层第一。
海外市场更是爆发，上半年出口9.63万辆，同比增长372.6%，已经超过去年全年
第二靠极致的花钱效率。零跑销售、管理、研发三费合计约52亿，占营收仅13.7%，
对比同行，蔚小理三费普遍在18‑25%区间。尤其是研发费用率只有5%-6%，而小鹏、理想、蔚来研发费用率普遍10‑19%区间。
当然，这不是说零跑抠研发，相反，零跑自研自造零部件占整车BOM成本65%，是新势力里最高的。
零跑厉害的地方在于能把研发效率拉满，一套全域自研的技术架构复用在多款车型上，把每一分研发投入都榨出最大化价值。
不过，值得一提的是，零跑今年的全年净利润目标是30亿，也就是说离目标还差27亿多的缺口。
下半年能不能踩足油门完成这个目标，还真得打个大大的问号。
