8月28日，一汽-大众ID. AURA T6正式开启预售，13.59万起的价格一出来，评论区直接炸了。大家突然发现——那个曾经"你买我推荐，我买我不买"的大众纯电，好像真的变了。
作为全新新能源序列的首款车型，T6这场发布会的主线就三个词：听劝、创新、坚守。听起来挺官方，但拆开看，每一个词背后都是被市场教育出来的教训。今天不聊虚的，直接说这台车到底值不值得等。
先说"听劝"：入门版不再是毛坯房
大众以前卖纯电，最被人诟病的就是入门版配置寒酸，想要点实用的东西就得加钱上高配，活生生把用户逼去新势力那边。这次T6显然是听进去了。
四款车型覆盖从"入门舒适"到"旗舰满配"四个梯度。关键是入门的540 Pro真不是来凑数的：19英寸轮毂、科大讯飞语音助手、257色氛围灯、L2级辅助驾驶、APA自动泊车，日常高频功能基本都给了，预售还限时送前排座椅加热通风。空间上，4811mm车长、2836mm轴距，得房率85.3%，后备厢576L起，二排放倒1796L。从入门版开始就是冲着"全家出行"去的，不是让你买个毛坯房再自己装修。
再说"创新"：中国智慧终于不是口号了
以前合资品牌做电动车，最爱说"中国本土化适配"，翻译过来就是海外研发完了国内改改UI就上市，结果车机卡、智驾弱，被新势力按在地上摩擦。
T6这次底层架构直接换了。CEA电子电气架构为底座，落地行云智行、云栖座舱、行云底盘三大技术IP。智驾方面，Max版本开始上192线激光雷达，征程6H芯片420TOPS算力，支持城市NOA、高速NOA，还有跨楼层记忆泊车、极窄车位遥控泊车。这个配置放在15万级SUV上，你敢想？
底盘更有意思，研发投入超20亿，麋鹿测试80.02km/h，五连杆独立后悬加FSO可变阻尼减振器。现在很多新势力造的电动车加速是快，但一开弯道就露馅。T6在德系操控上的坚守，反而是它最差异化的竞争力。
最后说"坚守"：有些东西不能丢
安全上，"九横四纵"钢铝混合车身，关键位置2000MPa热成型钢，按C-NCAP五星和C-IASI G级标准开发，动力电池做了400多项测试，约为国标的8倍。这些东西平时看不见，出事的时候就是保命的。
续航上，最高660km，百公里最低能耗12.5kWh。上海到北京1100多公里长途测试，中途只补能一次，续航达成率92.9%。现在很多电动车标称续航虚标严重，实际打七八折是常态。T6这个达成率，至少说明"真续航"不是说说而已。
价格和权益：这次是真的想走量
13.59万起本身已经有诚意，但预售权益才是杀招。四重礼遇：Pro版送3000元座椅加热通风，Max版送4000元杜比全景声，价值6000元的车漆和内饰限时免费，换购至高10000元补贴，总价值超2.1万。
还有"3终身、4担责、3免费"：整车三电终身质保、备件终身质保、终身道路救援；三电自燃、电池衰减、智驾事故、泊车事故都担责；代步车、取送车、健康检查全免费。特别是智驾和泊车事故担责，目前没几家品牌敢这么承诺。
写在最后：大众的纯电，这次终于找对路了
说实话，一汽-大众在纯电路上走了不少弯路。ID系列早期产品总是差那么点意思——价格不够低、配置不够高、智能不够强，卡在传统和新势力之间两头不讨好。
T6的出现，说明一汽-大众终于想明白了：纯电市场没有"品牌溢价"，用户只看你给了多少东西、要了多少钱。13.59万起，入门即高配，高阶智驾下放，德系底盘坚守，再加一堆终身权益——这台车的产品逻辑，已经完全是"新势力打法"了。
最终能不能卖爆，还得看正式上市后的交付节奏。但至少从预售这一步来看，ID. AURA T6是一汽-大众近几年最有诚意的一台纯电。那些一直等大众"把价格打下来"的消费者，这次可能真的可以出手了。
