8月28日，全新一代智己L6正式上市了。权益价19.99万元起。
说实话，这个价格出来的时候，我愣了一下。
不是因为它便宜得离谱——19.99万在今天的纯电市场算不上什么惊天低价。我愣住的原因是：这台车全系标配了线控底盘。
价格与版本：19.99万起，到底能买什么？
先罗列一下价格，免得大家看得云里雾里。全新一代智己L6共推出三款常规配置：
· Max版：19.99万元，76kWh电池，CLTC续航725km，单电机后驱
· Pro Max版：21.79万元，93kWh电池，CLTC续航850km，单电机后驱
· Ultra版：25.99万元，103kWh电池，双电机四驱，零百加速2.74秒
此外还有Prof. Jimmy Choo高定限量版，21.99万元和23.79万元两个版本。首批限量1000台已经售罄。
价格本身不稀奇。稀奇的是，这三个版本——注意，是全系——都标配了全线控底盘、双向18度后轮转向、800V高压平台、激光雷达。
线控底盘：这不是一个配置，这是一张“未来门票”
什么是线控底盘？简单说，就是方向盘和车轮之间不再有物理的机械连接，转向、制动全部通过电信号传输。方向盘从正中到打满只需要半圈，转弯半径只有4.39米——对于一台车长超过4米9、轴距2950mm的中大型轿车来说，这个数字意味着什么？意味着你在窄路掉头的时候不用再双手交叉搓方向盘，半圈一把就能过去。
但这不是重点。重点是——这套底盘的可靠性达到了10FIT航空级标准，配备了三重安全冗余。
翻译成人话就是：这台车已经在硬件层面为L3/L4级自动驾驶做好了准备。过去汽车的转向、制动系统还有大量机械连接，而全线控底盘把执行层彻底数字化了，算法可以直接控制转向和制动。
你买的不只是一台2026年的车，你买的是未来几年能否承接高阶自动驾驶的硬件基础。
有人可能会说，线控底盘听起来很酷，但跟我日常开车有什么关系？关系大了——20毫秒级的操控响应速度，33米的百公里制动距离，还有那个4.39米的转弯半径，你每天停车、掉头、钻小巷子的时候都能感受到。
三电与智能：不玩“丐版”
全新一代智己L6全系搭载上汽最新的NEO三电架构。全域800V高压平台，最大充电功率396kW，15分钟补能580公里。百公里能耗11.6kWh。
智能座舱方面，全系标配高通骁龙8295芯片，行业首发了IM Claw龙虾智能体——你可以通过模糊语音指令完成导航、泊车、场景设置等一系列操作。智驾方面，全系标配激光雷达，IM AD辅助驾驶接入Momenta世界模型，支持无图NOA。
有媒体说这是一份“放在三年前对应30万级甚至更高价位车型的选装清单”。我觉得说得还不够准确——三年前你花30万也未必能买到线控底盘。
Jimmy Choo联名：不只是贴个时尚标签
这次智己L6还有一个很有意思的动作——全球首款Prof. Jimmy Choo联名车。高定限量版由华裔设计师周仰杰操刀，专属流动珠光银车漆、织梦蓝刹车卡钳、水晶Logo、贝母饰板、丝缎珠光面料。
有人可能会说，这不就是贴个奢侈品标签卖溢价吗？
但仔细想想，在20万级市场做设计师联名，智己可能是头一个。这不是在堆配置，这是在堆审美。当所有品牌都在卷参数、卷续航、卷加速的时候，智己选择了一条不同的路——用设计溢价来建立差异化。
19.99万，重新定义“入门”
回到最开始的问题：19.99万，能买到什么？
能买到一台全系标配线控底盘、后轮转向、800V高压平台、激光雷达的中大型纯电轿跑。能买到一台转弯半径4.39米、零百加速2.74秒（Ultra版）、续航最高850km的车。能买到一台为L3/L4自动驾驶预留了硬件基础的车。
智己这次打出的牌就四个字：全系标配。不玩配置分层，不搞丐版，入门即顶配。
对比一下同价位的竞品：特斯拉Model 3后驱版23.19万元，续航606km，无激光雷达，不支持城市NOA；小米SU7后驱版21.59万元，有激光雷达和城市NOA，但没有后轮转向。智己L6 Max版19.99万元，上述配置全给。
有人可能会说，光看配置单没用，实际体验才是关键。没错，配置单再漂亮，也得开起来才知道好不好。但至少从纸面上看，全新一代智己L6确实在20万级市场划了一条新的起跑线。
以后20万级的纯电轿跑，不配个线控转向、后轮转向，可能真的不好意思说自己是运动轿跑了。
当然，线控底盘毕竟是新技术，可靠性到底怎么样，还需要时间和市场来验证。智己的品牌认知度和渠道能力也是它需要面对的挑战。但至少在今天，19.99万起售的全新一代智己L6，确实让人看到了20万级纯电市场的一种新可能。
不是最便宜的，也不是配置最堆料的，但可能是思路最不一样的那一个。
