三件事，撞在一起，很有意思。
8月26日，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江在社交媒体发文称"现在不买L3，就像当年不买5G手机。"
一时引发舆论关注，原文是吆喝自家的新车智界RX，被不少人看作又一次高调营销。。
他发文称：“智界RX没有对手，也没有想过和谁比较，更不会跟国产年轻车型比，从产品定义开始，我们的目标就很明确——用科技创新打造一台真正的智能“精品车”，让人“想开爱开”，给用户足够高的价值感。从小订用户画像看，他们是曾经的BBA、保时捷等传统豪华燃油车车主，在智能化时代他们在寻找更好的驾趣之车；也有不少是鸿蒙智行旗舰车主，他们希望拥有一辆能够重回驾驶位、纯粹取悦自己的驾驶者之车来当做他们的第二台车。其中L3级自动驾驶架构版本占比超90%，均价达38万，现在不买L3就像当年不买5G手机。智界RX又是目前同档位最强最物有所值的L3车型！”
无论这个数据是否有宣传成分，至少说明消费者对L3的接受度，比车企预想得更快。大家不再满足于L2+的辅助驾驶，开始愿意为更高阶的自动驾驶硬件买单。
而正在进行的2026成都车展，L3也成了高频词汇。
车展现场公开主打L3架构/硬件的新车几乎全部为车展首发或者上市重点车型，包括享界G9、智界RX、尊界V800、深蓝S09 Ultra、岚图梦想家Ultra、小鹏G9 VLA、仰望U8/U9等。
而就在25日，道路交通安全法修订草案提请审议，首次在国家法律层面明确，L3/L4自动驾驶激活状态下发生交通违法，由车企承担责任。
三件事撞在一起，信号再清晰不过，L3的草莽时代结束了，一个需要法律背书、车企兜底、责任闭环的新时期正在打开。但越是这种时候，越要把营销话术和真实能力拆开来看。
自动驾驶有了法律兜底
过去两年，"L2.9""准L3""L3级硬件"这类文字游戏，消费者已经听麻了。车企在发布会上吹得天花乱坠，真出了事却统一口径，这是辅助驾驶，驾驶员负全责。或者责任不清，是L3迟迟无法落地的死结。
这次道交法修订草案的突破性在于，它直接给L3/L4"上了法律户口"，激活状态下，车企是责任主体；未激活或只是辅助驾驶，才按传统规则处理。
这意味着，以后再也不能用"高阶智驾"的模糊话术来规避责任了。敢叫L3，就得敢兜底。对于行业来说，以前谁都能吹，以后吹了就要负法律责任。对消费者来说，这才是真正的定心丸。
成都车展的L3阵营，已经悄悄分出了两派
仔细看成都车展这批L3车型，表面上都在喊同一个词，实际上站位截然不同。
一派是原生L3，以享界G9为代表，官方定义就是原生L3级自动驾驶架构，标配896线激光雷达+双冗余感知/算力，支持高速和城区有条件L3，事故责任车企兜底。
另一派是硬件预埋派，数量更多。智界RX、深蓝S09 Ultra、岚图梦想家Ultra、小鹏G9 VLA、仰望U8/U9，它们共同的特点是，硬件满足L3安全冗余标准，甚至搭载了华为ADS5.0或自研端到端大模型，但功能需要后续OTA解锁，或者暂未拿到正式L3牌照。
智界RX的L3架构版本35.98万起，把L3硬件下放到30万级家用区间，这当然是技术进步，但硬件满足要求和功能正式开通之间，隔着法规审批、路测验证、责任认定细则等多重门槛。
说白了，前者是买了就能用，用了有人管；后者是买了先备着，能不能用、什么时候能用，看后续通知，也可以理解为到底是"现货"还是"期货"。
"不买L3就像不买5G手机"？
赵长江的这个类比，引发了一波讨论。
事实上，这句话的传播力很强，但细究起来，类比并不完全成立。5G手机买了，插卡就能用，运营商已经铺好了网络，体验是即时的。但L3不一样，你买了L3架构版本，付的是硬件的钱，可功能开通、责任认定、保险配套、道路适配，每一项都还在路上。
智界RX小订用户中L3架构版本占比超90%，均价38万，说明用户愿意为"未来能力"提前买单，这是信任，也是赌注。
汽势观：消费者真正需要的是确定性
L3的浪潮已经不可逆转。道交法修订草案给了法律框架，成都车展给了产品矩阵，鸿蒙智行给了技术底座，一切看起来都在加速。但对于掏出真金白银的消费者来说，还差最后一个环节，知道自己买的是什么、什么时候能用、出了事找谁。法律已经给L3发了身份证，接下来，看谁敢第一个把"兜底"真正兑现。
