在国内摩托圈,永远绕不开一个核心问题:同样是Honda,五羊本田和新大洲本田到底有什么区别?谁更正宗?

绝大多数车友的误区:认为一正一副、一高一低。真实答案很简单:两家都是本田技研正统合资,同标准、同体系、同源技术。真正不同的,是出身、赛道、分工、时代使命。
今天我们凭借入行以来的点点滴滴,总结精简复盘,和各位车友聊聊南北两本三十载的进化与博弈。作为行业历史记录文章,如果本文内容存在错误或待更正之处,恳请各位老师不吝点评指正!
来自本田的入华试水(80's )
回顾上世纪80年代初期,其实本田最早进入中国并非走合资建厂的路线,而是使用技术授权合作模式。典型的案例就是1981年嘉陵摩托合作引进JH50车型,开启国内本田摩托的时代,在那个年代,走资大概率是要杀头的,但如果说JH50是先富起来人群的代表车型,这就很合理了!

然而技术授权模式虽然落地快,但弊端明显。结合80年代国内工业水平参差、品控不可控、主机厂反倒没有主导权的典型问题。本田技研开始考虑更长远的发展方向。随着90年代的到来,国内摩托市场迎来大爆发,本田正式决定实行:Honda国内本土化。

在本土化战略初期,本田在华实行了多路布局,同时落地了嘉陵本田、天津本田、五羊本田三家合资主体,试图全面吃下中国市场。后续受政策、体制、经营问题影响,嘉陵、天津两大项目逐渐淡出摩托车业务。而大家熟知的南五羊本田,北新大洲本田又是如何一步步成长的?接下来我们继续详聊。
五羊本田:南方正统,稳字当头(1992)
1992年,五羊本田正式成立,背靠广汽+广州五羊老牌国企基础。作为本田在华最早站稳脚跟的核心合资厂,五羊本田从诞生之初就对标日本本田工厂标准,整套焊接、涂装、装配体系完全对标日系规范。国企属性让五本拥有极强的供应链与渠道稳定性,同时还形成了“保守、稳健、重品控、轻噱头”鲜明的品牌性格。


在90年代那个山寨车、拼装车泛滥的时期,五羊本田靠皮实、耐造、防锈、稳定打出国民口碑。老车迷的经典记忆全部出自这里:WH125系列、大小公主踏板等,奠定了“本田耐用”的大众认知。


重要里程,五羊本田初代佳御 SCR110(WH110T‑A)下线仪式
新大洲本田:北方新局,灵活突围(2001)
关于新大洲本田的诞生,离不开天津本田的落寞,因为本田技研并不想把所有鸡蛋都放在同一个篮子里面,老祖宗的东西在日本企业家那里同样受用。所以本田在2001年开始了在华格局重构。


新大洲本田诞生于2001年,企业主体性质为更灵活的民营企业,同时承接了原天津本田的部分资产,选址落地上海太仓生产基地。和五羊本田的稳重格调不同,新大洲本田的创始底色就是市场化、敏捷、敢于创新。

到此,老三家已成过去式,本田在国内正式完成南五本、北新本的双基地布局。
在未来的时间,南北本田大斗法正式拉开序幕!
两家本田的战略分工
本段内容为小编的行业观察分析,并不代表企业战略布局,也欢迎给为读者补充。
在两家本田建立初期,新大洲本田与五羊本田的分工极其清晰:五羊本田主打家用踏板、耐久型跨骑,深耕国内民用通勤市场;而新大洲本田则是主打弯梁、运动跨骑,同时承担大量出口业务。


在2005年-2012年左右的光景,随着国内出现大范围的禁摩与个性化大排量车型的陆续出现,两家本田的对应施行了“双车共售模式”,在这鬼才式的营销套路驱动下,两家本田可以使用同平台出品车型,仅以WH/SDH编号区分。其中车友们印象最深的应该是五羊本田幻影RR 150和新大洲本田战神CBF150-SF这对双子星了!


双车共售模式的好处是能够最大化地盘活产能与区域市场,同时内部形成良性竞争。立足本田技研家主的视觉,这绝对是好事,不过由于两家产品定位与品牌调性截然不同,当年的确让车友们感觉到他们在斗法!
时间转眼来到2024年,这是本田技研在中国销售战略的重要转折元年,1月本田摩托车销售(上海)有限公司于上海松江完成揭牌。8月广汽、新大洲完成参股,股权变为本田51%、广汽24.5%、新大洲24.5%,两本生产的300cc以上排量车型全部交由公司总经销,持续二十余年的 “双本分开销售与双车共售模式” 格局正式落幕。


代表性的事件是当年的NSS350从进口改为国产,并交由本田中排店销售,这件事情的时间不远,应该不少新老车友都有印象。而后续如CM300(新本产)、CB500SF(五本产)均走的是这一路线。


小结与展望
从开端的多线尝试、到南北同台竞争,再到统一规划、分工协作。我们试着大胆地评价两本发展史,其实就是本田吃透中国市场的进化史。五羊本田,是本田扎根中国民生市场的稳重答卷;而新大洲本田,是本田适配中国年轻消费的灵活答案。
转眼三十余载过去,一切都成了历史,南北之争没分出谁才是正统,回顾一路走来,本田还是本田,五本与新本只有时代分工不同而已!立足当下,在电动化浪潮之下,两本制造俨然开启了又一篇章,新的一轮故事,才刚刚开始。
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