最近闲来无聊，朋友们坐到一起后聊起现在三十多万级别的大尺寸SUV有什么特点，消费人群有什么需求，聊着聊着就聊到了上汽大众ID. ERA 9X车型，实话讲，这车在三十多万这个级别中还属于“新手”级别，主要是它的上市时间比较晚，但是它的核心功能可不是吹的，确实是经过市场实打实考验过的车型，这是车方面；我们又聊到了现在消费者们的需求，大家都觉得消费者们的需求在逐渐细化，从之前的看数据、看参数，到现在的家里人做的舒服不？空间宽敞不？动力够不够、开起来怎么样等等！足以看出现在车友们需求的变化！
我们先从外观简单入手，对于大众的车型来说，按照之前的想法来看，外观设计确实大同小异，基本都是类似的风格设计，这样的好处在于可以增加整体的辨识度，但是缺点是缺乏设计新意，不过对于这台上汽大众ID. ERA 9X来说，在外观设计方面确实有着比较与众不同的特点所在，整体的造型较为敦实，给人一种踏实感，而且车身的线条以及造型设计确实都是比较大气的，符合多场景下的用车需求，也可以满足不同人群对于外观方面的审美需求！
再来细节说说它的设计特点，前脸是封闭式设计，一条贯穿灯带把两侧大灯连在一起，中间的大众LOGO可以点亮，晚上靠近车辆的时候灯光会缓缓亮起，仪式感有，但不浮夸。车身侧面没有用太复杂的线条，平直的腰线从前翼子板延伸到车尾，视觉上把整车拉得更修长。隐藏式门把手是标配，解锁的时候自动弹出，用起来顺手。车尾是贯穿式尾灯，灯腔内部做了立体处理，晚上点亮的辨识度不错。整体来说，这台车的外形属于“不会让你第一眼觉得惊艳，但停在路边看久了也不会觉得过时”的类型。
说完它的外观设计，我们再来看看它的智能化配置——智能辅助驾驶系统，这也是当下必不可少的功能配置，对于我们日常出行或者是对于三十多万这个价位来说，也确实应该配备的功能配置！
先说硬件配置——全车配备了192线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、前向毫米波雷达，总计26个感知硬件。
就拿实际情况来看，首先在高速上，系统可以稳定地完成自适应巡航、车道居中、自动变道和进出匝道等操作，加减速和转向的节奏都比较平顺，不会让乘客感到突兀；而在城市道路中，这台车型的综合表现也是较为优秀的存在，在城市里的无保护转弯、加塞让行、红绿灯跟车等场景，系统也能及时识别并做出反应。泊车方面，自动泊车和记忆泊车功能可以适配各种常规和复杂车位，对于一台大车来说，确实能降低不少停车难度。
完事就是动力，动力对于这台车型来说，我认为是一个比较有优势的车型，首先是它采用的是增程的驱动形式，先看参数——综合功率380kW，综合扭矩660N·m，零百加速5.6秒！看数据确实不太直观，就说说我的试驾感受，实际开起来，动力的输出方式跟纯电车很像，起步轻盈，加速线性，没有燃油车换挡的顿挫感。满载七个人加行李的情况下，高速超车和爬坡也都有充足的动力储备，不会让人觉得“心有余力不足”。
对于续航方面来讲，这台车型是顶配车型，电池配备的是65.2度电池，纯电续航（CLTC标准）406公里。我上下班往返大概四十公里出头，有家充桩的情况下，基本一周充一次电就够用了，日常通勤完全不用烧油。周末跑远途的时候，增程器启动发电，满油满电综合续航超过1600公里。
还有就是底盘，我先说结论！底盘完全是那种标准的德系底盘结构，在滤震效果以及整体的舒适度表现方面都与燃油版本的大众车型如出一辙；感受也是相似的，前双叉臂+后五连杆独立悬架，加上双腔空气悬架和DCC无级可调减振系统。底盘高度可以在150mm的范围内调节，车速起来之后自动降低，增加稳定性；走烂路的时候升高车身，避免托底。这套悬架的调校风格偏向舒适但不松散，过减速带的时候能感觉到滤震处理得比较干脆，没有多余的弹跳和晃动。
然后我们进入到内饰部分，进入到这台车型的内饰给人的感觉也是比较熟悉的感受，在内饰设计方面确实与如今市面上的其他三十万级别的车型内饰设计还是比较相似的，这样的设计也是当下比较讨喜的设计理念，简约的设计属性搭配细腻的装配工艺，带来的是全新的设计感与时尚感；简单来看看内饰的用料和装配工艺，我认为内饰的设计是较为合格的，细腻的皮革报复搭配木纹的饰板，结合起来确实比较大气；
再来说说细节配置，D.ERA 9X的座舱采用九屏交互布局，包括仪表屏、中控屏、副驾屏、二排控制屏、后排吸顶屏等，各块屏幕分工明确。中控屏的触控反应流畅，菜单层级设计比较简洁，常用的功能基本都在一级菜单里，不需要翻来翻去。
车机内置了AI大模型语音助手，支持多音区连续对话。主驾说“打开座椅通风”，副驾说“调到三档”，系统能分别识别并执行不同位置的指令。后排的空调、座椅、音乐操作也都可以通过语音完成，不用麻烦前排帮忙调节。对于需要兼顾前后排操作的家庭用车场景，这套语音交互的实用性很高。
还有就是它的空间表现我认为也是不错的，就按照它这个尺寸来看，放在同级别中也是佼佼者的存在，ID.ERA 9X的车长超过5米2，轴距超过3米，这组数据为车内空间提供了一个不错的基础。第二排是两个独立的航空座椅，座椅填充物软硬适中，坐上去有一定的包裹感，但不会觉得被夹着。靠背角度、前后位置都可以电动调节，坐垫长度对大腿的支撑比较到位。座椅通风、加热、按摩功能在这台Ultra版本上都有，长途出行的时候打开按摩，对缓解腰部疲劳确实有帮助。
第三排的表现是我比较意外的地方。市面上很多六座SUV的第三排，坐垫薄、靠背直、腿部空间紧，基本只能应急坐个小孩。但ID.ERA 9X的第三排，坐垫厚度和靠背角度都设计得比较合理，以我一米七八的身高坐进去，膝盖不会顶到前排座椅，头部也不压抑。侧窗面积不小，视野通透，坐久了不至于有坐“小黑屋”的感觉。第三排还配有独立的空调出风口和充电口，还带座椅加热（Ultra版），这些细节对于经常需要坐满六七个人的家庭来说，是实实在在的加分项。
安全方面，车身采用高强度钢框架结构，关键部位做了加强。全车气囊覆盖了主副驾、前后排侧方和头部，还增加了一个前排中央气囊，侧面碰撞时可以防止主副驾头部互相撞击。
电池安全这块，ID.ERA 9X给到了多层物理防护和热失控保护机制，涉水、高温、撞击等场景下的安全冗余做了专门的设计。电池支持八年或十六万公里的质保，对于担心电池衰减和后期维修成本的家庭用户来说，这个质保政策能提供一个心理保障。
对于这台上汽大众ID. ERA 9X而言，我认为它的核心优势还是比较明显的，首先是它在设计方面进行了创新，可以让更多的车友所喜欢；再有是它的动力表现，综合续航的能力放在同级别中也是优秀选手的存在；最后还有它的智能化驾驶系统、安全配置、空间表现等等方面确实是它的优势或者是特点，如果说车友们对上汽大众ID. ERA 9X感兴趣，不妨去线下感受体验！
