10.59万元——这是MG 07在8月21日成都车展首日抛出的限时起售价，比7月底预售时直降2万元。它还直接把845公里续航、5C超充、激光雷达智驾和宁德时代91度三元锂电池，全部塞进了14.69万元的845激光雷达版。
看到这个价格表的第一反应，说实话我有点看不懂上汽的利润模型——因为这个价格能拿下845公里续航、带激光雷达的纯电中型车，这套配置放在现在的市场上，还有别的车能做到吗？在横向对比了同级别车型之后，我的结论很明确：MG 07在这个价位段没有真正意义上的对手，是碾压级的。它这一刀切下去，10-15万价位的桌子腿都被锯了好几根。
先看12.39万这个价位。带激光雷达的纯电中型车，还有奇瑞风云A9，7月25日刚上市，Max激光雷达版限时置换价12.69万元，比MG 07贵了3000块，续航给到655km。它的尺寸甚至比MG 07还略大一点，同样配了激光雷达和城区NOA。所以论12万级激光雷达纯电轿跑，风云A9是MG 07最直接的对手，价格几乎贴脸。
另外，上汽大众ID. ERA 5S也在成都车展亮相，中配就带激光雷达和城市NOA，顶配终端不到12万，但它主打的是插混系统。
比亚迪秦MAX EV在8月13日上市，10.99万到14.39万，同样搭载激光雷达，但纯电续航最高只有630km。所以严格来说，12万级激光雷达纯电中型车这个细分里，MG 07和风云A9是两款最正面的对手，秦MAX EV算是错位竞争者。MG 07赢在价格低4000元，且是上汽体系内Momenta R7方案的纯血轿跑；风云A9则赢在车身更大、续航多45km。半年前，12万级带激光雷达的纯电车还是想象中的产品，而2026年7月以后上市的风云A9、MG 07和ID. ERA 5S，都真正把激光雷达压进了12万级，太拼了。
再看MG 07的次顶配，14.69万这个价位，能买845km续航的激光雷达版——这套配置还有第二台车吗？答案是没有。至少在2026年8月25日前上市的所有车型里，找不到第二台。MG 07是首款把800km以上续航带入15万内的量产车，此前800km以上续航车型的最便宜起售价仍在20万元以上。而且它搭载的还是91度的宁德时代三元锂电池，而15万级纯电轿车的电池普遍在50到70多度，比如小鹏MONA M03顶配才51.8度。
同时它还具备800V高压平台和5C超充，在12到15万预算区间内，MG 07 EV是当前唯一同时满足800V、5C超充、激光雷达和845km续航四项硬指标的选项。再加上Momenta R7世界模型和激光雷达，城区NOA能力下放到14.69万这一档。我们把这几条叠加起来看看其他同价位对手：
小鹏MONA M03顶配640km、51.8度电池、无激光雷达；
比亚迪秦MAX EV顶配630km、无800V和5C；
奇瑞风云A9最高655km、70度电池、无800V；
零跑B01最高670km、无5C超充；
AION RT 2027款最高710km、无激光雷达也无800V。
放在2026年8月25日这个节点，单看激光雷达，MG 07不是唯一，风云A9、秦MAX EV、ID. ERA 5S都有，价格甚至更低。单看长续航，MG 07也不是唯一，AION RT的710km、零跑B01的670km、风云A9的655km都在10-13万区间。但要是同时看845km续航、91度宁德时代三元锂、800V、5C超充、激光雷达和中型轿跑这个组合，MG 07确实就是独一档，没有第二台。这也是为什么市场会认为它是2026年15万级纯电市场最值得关注的技术平权车型，没有之一。
那么凭什么说它“碾压”？我们要分四个维度拆开来看。
第一，三电系统——半固态电池加800V，同级独一份，这是MG 07的一张王牌。650公里和610公里版本用的是清陶半固态电池，845公里版本是宁德时代三元锂，全系800V高压平台。半固态电池在2026年依然是行业前沿技术，能量密度、低温性能和安全性都优于传统液态锂电池，目前搭载半固态的基本是30万以上的高端车型。同价位里，零跑B01虽然有800V但用的是常规电池，秦MAX EV有快充但没有800V架构，AION RT连800V都没有。MG 07是10到16万这个价位唯一同时给到半固态加800V的车型。顶配845公里配5C超充，大约12分钟就能从10%充到80%，这个补能体验放在整个新能源市场都是第一梯队水平。
第二，智能化——激光雷达下放到11.59万，高通8295P直接拉满。MG 07的智驾硬件是激光雷达加Momenta R7强化世界模型加X7自研大模型专用芯片的组合。激光雷达配置在15万以内的中型车上屈指可数。MG 07直接把激光雷达版干到11.59万的混动版和12.39万的纯电版，这个价格放在前两年连一台带高速NOA的紧凑级电车都买不到。
座舱方面，15.6英寸悬浮中控屏内置高通8295P座舱芯片和灵感OS系统。8295P是目前座舱芯片的天花板级别，对比一下：秦MAX EV和风云A9用的都是8155级别芯片，eπ007同样也是8155。芯片代差意味着车机流畅度、AI语音响应、多任务并发的体验差距，这不是软件优化能弥补的硬件鸿沟。
第三，舒适配置——这方面同样是越级打。看看它给的东西：主驾自动调节加热通风、副驾女王零重力座椅、EC调光全景天幕、后排座椅通风加热、多功能美妆台、21扬声器音响系统、mCDC主动电磁悬架。要知道，mCDC主动电磁悬架这玩意之前只有30万以上的豪华车才会搭载，每秒数百次阻尼调节，过减速带和烂路的滤震质感是普通悬架完全给不了的。
同价位竞品里，零跑B01和AION RT在豪华配置上基本是够用水平，风云A9给了一些舒适配置但也没有mCDC电磁悬架。MG 07给的是真正的越级水平。再加上5挡可调电动扰流板、无框车门、168升前备厢、半隐藏式门把手，整台车的轿跑感和实用感是同时拉满的。
第四，插混系统——245公里纯电加1745公里综合续航。1.5L发动机加152千瓦电机，CLTC纯电续航245公里，亏电油耗仅2.91L/100km，满油满电综合续航1745公里。245公里的纯电续航对于日常通勤、周末近郊游完全可以当纯电来跑。作为对比，秦MAX DM-i的三电口碑好，但MG 07在综合续航上多出不少；风云A9目前插混尚未上市；ID. ERA 5S的插混综合续航超2000公里，是少数能在续航上和MG 07插混版掰手腕的对手。MG 07插混版在纯电续航、亏电油耗、综合续航三项核心指标上，对绝大多数同价位插混轿车都是全面领先。
唯一能挑出来的短板（在这个价格面前其实也算不上是短板）：MG 07轴距2825mm，比eπ007的2915mm短了大约90mm，比风云A9也略短一点。MG 07的定位本就是运动轿跑而不是家用大空间，它的车长和车宽依然是标准的中型车身材，而且无框车门加溜背造型加电动扰流板的组合，走的是颜值和驾驶乐趣路线。买MG 07的人，要的是激光雷达、800V、半固态电池、电磁悬架这套技术全家桶。用一点点轴距换一套越级三电和智驾，这笔账怎么算都划算。
爱点评2026年的新能源轿车市场，10-15万价位段已经是刺刀见红的红海，零跑、比亚迪、奇瑞、广汽、东风、大众都在这个区间贴身肉搏。但MG 07上市之后，这个价位段的内卷标准被重新定义了——半固态电池、800V、激光雷达、8295P、mCDC电磁悬架，这些原本分散在20万、25万甚至30万车型上的配置，被MG 07一次性打包塞进了10.59万到15.69万的价格区间。同价位竞品要么在电池技术上落后一代，要么在智驾硬件上缺少激光雷达，要么在豪华配置上明显缩水。MG 07在三电、智驾、座舱、底盘、舒适性五个维度上同时领先，这种全面碾压在如今的市场上极为罕见。
所以如果你2026年下半年预算10-15万想买一台新能源轿车，MG 07应该是你试驾清单上的第一台车，也可能是最后一台。10.59万的起步价交个朋友，12.39万的610激光雷达版是最均衡的选择，而14.69万的845激光雷达版是性价比最高的版本——要是我肯定就选这个版本。这一次，上汽名爵不是来抢份额的，是来重新定价的。
