当猛士汽车开始做“方盒子”SUV的时候，也就意味着这个细分市场要迎来硬核价值升级的时刻了。原创设计与硬派越野的品牌基因，是猛士入局方盒子市场的独特性保证；如何能在硬核功能之外向市场提供足够的豪华与舒适，提供充足的情绪价值，才是猛士需要面对的问题。
方盒子2.0，内外都要硬
当下国内方盒子SUV赛道持续升温，入局车型层出不穷，但同质化困境早已显现。猛士汽车产品总裁王峰在成都车展现场表示：“当下方盒子市场热度高涨，入局车型越来越多，同级车型在驱动形式、越野硬件、基础越野功能上确实高度趋同，同质化竞争愈发明显。”多数产品走的是“城市SUV+方正外壳”的捷径，靠硬朗造型打造视觉记忆点，可核心越野能力大多停留在参数堆砌层面，实际复杂路况通过性乏善可陈，更像“样子货”而非“实力派”。
更核心的行业痛点，是传统方盒子始终无法逾越的性能与舒适的矛盾。王峰表示，猛士品牌很清楚现在方盒子产品留给用户的痛点：“传统方盒子车型车身高、坐姿高、重心高，天然存在驾乘短板：悬架调软，过坎舒适但转弯侧倾大、行驶发晃；悬架调硬，车身稳定但颠簸感强、舒适性差，很难做到兼顾平衡。”对很多家庭用户而言，选方盒子往往意味着在“个性造型”和“日常好用”之间二选一，难以两全。
猛士X700的出现，正是要定义“内外都硬”的方盒子2.0标准。于外，它承袭猛士原创“雄魂美学”，方正硬朗的家族轮廓自带力量气场，醒狮前脸克制而有威仪，天地纵横大灯藏入纳木措星空意境，0.618黄金车身比例兼顾美学与功能，既是辨识度拉满的个性座驾，也能适配城市通勤、商务出行等多元场景的体面感。
于内，它的硬核底色源自猛士深耕多年的专业越野基因。承袭东风57年军工越野技术积淀，猛士早已构建起磐石底盘、猛士智能越野全地形、极猛动力、战甲车身在内的硬核技术集群，旗下M817作为量产赛车征战环塔赛事拿下两冠一亚，硬核实力经过顶级赛事验证。落到X700身上，脱困状态下最大离地间距328.8mm，接近角37.5°，离去角38.3°，纵向通过角31.3°，最高涉水深度800mm，全系参数领跑同级，硬实力足以比肩专业硬派越野车。
更关键的是，它打破了方盒子“越野与舒适不可兼得”的定律。依托独家悬架系统与底盘调校技术，X700在占用户用车场景80%-90%的城市通勤中，能有效过滤路面颠簸、抑制过弯侧倾，无论前排后排、老人孩童，都能获得平稳舒适的乘坐体验；面对非铺装路面与极限场景，又能完整释放硬核通过性。王峰对此充满底气：“依托专业赛事底蕴、五十余项独家差异化配置、以及行业独有的底盘平衡技术，我们有十足底气，在同质化市场中，打造出独一无二、不可替代的猛士X700。”
智能化是猛士软硬兼修的纽带
如果说硬核的越野性能与底盘功底是猛士X700的“硬骨架”，那么全栈智能化技术就是串联起硬核实力与家用体验的“软纽带”，让这款车真正做到“比家用更越野，比越野更智能”，实现软硬兼修。
在王峰看来，“‘比越野更智能’，主要体现在两大维度。第一个是智能座舱、智能驾驶、车控，导入全套华为的系统。另外一个，将越野和智能融合，我们不希望猛士X系列的智能化，和普通城市SUV同质化。”作为猛士与华为乾崑战略合作2.0的最新力作，X700搭载了华为乾崑全栈智能汽车解决方案，首搭华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、乾崑车载光等配置，把“最强大脑”深度植入“最强越野”的肌体之中。
这种智能化绝非功能的简单堆砌，而是围绕用户真实痛点的体验重构。很多家庭用户向往户外生活，却受限于驾驶经验不足，面对复杂路况不敢轻易尝试。王峰坦言：“很多用户热爱户外，但担心驾驶技术不足、缺乏越野经验，无人带队就不敢探索复杂路况。而猛士M系列、X系列，就是要给用户这份出行底气。”猛士X700的智能越野系统可主动识别实时路况，自动完成底盘姿态调节、车轮扭矩分配、动力输出调控，用户只需把控方向盘与油门刹车，就能像驾驶铺装路面一样轻松应对复杂地形，大幅降低了专业越野的使用门槛，让“越野小白”也能放心奔赴山野。
而在日常通勤的高频场景中，高阶智能驾驶、流畅鸿蒙座舱、全场景车控又能提供媲美纯电城市SUV的便捷体验，让越野的硬核属性不干扰日常出行的舒适与从容。从城市上下班、接送孩子的代步场景，到周末露营、轻度穿越的户外场景，智能化技术让车辆自动适配不同路况，无缝切换驾驶风格，真正实现“一车多用”。
对整个方盒子市场而言，猛士X700带来的不只是一款新产品，更是一次价值标准的升级。过去行业内卷造型、堆砌参数，把方盒子做成了“审美消费品”；而猛士用“内外都硬”的产品实力，加上智能化的串联赋能，重新定义了方盒子的价值——它不应该只是样子好看的代步工具，更应该是能覆盖全场景、兼顾性能与舒适的生活伙伴。随着X700的落地，专业越野能力不再是硬核玩家的专属，而是更多家庭可以轻松拥有的生活方式，这正是这款车给细分市场留下的最核心价值。
