8月20日才在武汉经开区挂牌成立，8月21日神龙科技就带着东风标致和东风雪铁龙双品牌杀到了成都车展。成立次日就"刷存在感"，这节奏在向来习惯于提前半年吹风、反复彩排的合资车企里，几乎从未出现过。
约82亿元注册资本、六方股东站台、首期4款全新新能源车型……消息很重磅，但一个更深的疑问也随之浮出水面：一家刚成立不到24小时的新公司，凭什么有底气立刻站到聚光灯下？
把时间轴往回拨一点，答案就清晰了：过去几年，主流合资品牌在新能源赛道上面临着共同的挑战——产品定义节奏偏慢、决策链条偏长、本土化响应能力受限，这些问题让转型之路走得并不轻松。神龙汽车今年上半年经营规模虽然同比增长15.3%，但要在电动化、智能化这场淘汰赛中活下去甚至跑赢大盘，必须来一次脱胎换骨的重组。与其在老体系里缝缝补补，不如把新能源、智能化、全球化这些新业务整体剥离，用一套市场化机制去适配新赛道的竞争节奏——神龙科技就是这么诞生的。
真正让这家新公司区别于传统合资企业的，是它彻底重构了四十年不变的合资合作公式。过往合资模式的核心逻辑，是外方输出技术和品牌、中方提供生产和渠道，双方在各自擅长的领域划界而治。
神龙科技则打破了这套分工：东风汽车主导新能源平台、智能驾驶和电子电气架构等硬核技术研发，从技术输入方变成了技术输出方；Stellantis集团贡献百年造车积淀、全球设计语言和覆盖150多个国家和地区的销售网络；三家产业资本首次同时进入一家汽车合资公司的股东名单，分别承担产业引导、金融配套和属地保障职能。这种"产业生态对接全球市场"的全新协作方式，使得神龙科技一出生就带着"在中国创新、向全球输出"的基因。
产品和市场的落地路径也随之清晰起来。首期规划的4款全新新能源车型从2027年起陆续投放市场，技术路线覆盖纯电和插混，使用场景则兼顾硬派越野、城市通勤和家庭出行。每款车型都按照全球统一标准研发、标定和生产，可以依托Stellantis集团的全球网络实现"武汉造 全球销"。国内渠道建设也同步提速，今年5月以来双品牌4S网络新增入网及签约门店已达15家，目前还有超过30家投资意向正在推进中。对存量用户最关心的售后保障问题，神龙科技在5年或15万公里整车质保基础上进一步给出了"发动机+变速箱"动力总成终身质保和备件终身质保的承诺。
当然，约82亿元资本金能否高效转化为产品竞争力、4款新车能否如期落地、六方股东在漫长合作周期中能否始终步调一致——这些都是神龙科技接下来需要用实打实的交付来回答的问题。但至少从目前来看，这家新公司已经用实际行动表明了一个态度：合资不再是"市场换技术"的被动妥协，而是可以成为"技术换市场"的主动出击。神龙科技可能正在改写中国汽车合资四十年来最核心的那条底层逻辑。
