2026年上半年，中国车市上演了一幕令人瞠目的分裂大戏。据行业统计，上半年国内上市新车约165款，若计入各类改款、增配版本，将达到600款的恐怖数量。而从统计来看，上市车型中累计销量仅为个位数的产品竟多达60款左右。
这种一边疯狂生孩子，一边大量孩子养不活的反差，正在迫使整个行业重新审视那个曾经屡试不爽的增长逻辑。
从多生孩子到互相打架
车海战术并非没有来由，早有大众集团在燃油车时代用十余个品牌卡位各级价格带，现有比亚迪凭王朝与海洋双线并进、规模效应抢占市场。这套打法的核心，是多生孩子多打架，即用车型密度覆盖每一个细分市场，用快速试错捕捉每一个新需求。
但它成立的前提是增量时代，市场蛋糕不断做大时，新车吃的是新增需求，内部摩擦可以被增长覆盖。而一旦进入存量博弈，逻辑便发生根本反转。
2026年上半年，中国汽车国内销量992.1万辆，同比大跌21.1%。大盘不再增长，每款新车抢的不再是新增量，而是自家兄弟碗里的存量。
比内部打架更致命的是资源稀释，一款新车动辄10亿以上投资、两年以上开发周期。研发经费、工程师精力、营销预算被海量SKU摊薄，每款车都有投入，大多数却成了陪跑。上半年那60款销量个位数的僵尸车，占用了产线、占用了库存资金，却几乎没有创造任何市场价值。
在此背景下，车企的利润数据相当刺眼。2026年上半年，中国汽车行业收入5.19万亿元，利润却只有1954亿元，同比下降20%，利润率仅3.8%，远低于下游工业企业6.5%的平均水平。所谓的多生孩子多打架，如今变成了生得起，养不起。
消费者正在用脚投票
众所周知，电车时代的推新与油车时代有本质区别，智驾、座舱等技术需要不断升级，频繁迭代已成常态。但迭代快就算了，同质化还相当严重。猛士汽车CEO万良渝的吐槽一针见血，他提到：“今年上半年600多款新车发布，遮住车标看好像只有三款车，一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷。”
频繁且同质的迭代，最直接的后果是消费者对新车彻底脱敏。过去一场发布会能带来三到六个月的热度，因为新车曾是稀缺事件。如今每月十几款新车登场，注意力被无限稀释。其中仅7月16日一天，就有8家车企举办发布会、推出7款新车，难怪李想会吐槽“发布会通胀”。
比注意力稀释更深层的伤害，是背刺感对购买信心的系统性侵蚀。今天买的车，三个月后可能就成了老款式，二手车基本没有保值可言。消费者越来越多地选择持币观望，等待下一款更好的。车海战术本想通过高频推新刺激消费，反而制造了越等越划算的集体预期。
更大的代价由整个产业生态承担，新能源车更新换代太快，零配件生产无法达到燃油车时代的规模效应，专用模具的摊销周期被急剧压缩。为了抢速度，部分车企压缩测试周期，零部件供应商快速切换，验证流程一压再压。结果就是小毛病多、品控不稳！
从铺摊子到练内功
行业并非没有反思。7月，比亚迪执行副总裁何志奇在微博感慨今年1至5月国内市场推出542款新车，“彻底疯了，这可是汽车”。在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分品牌为加快上市删减必要测试，让消费者变相充当试车员。
与此同时，头部企业已开始主动纠偏。其中大众计划未来几年砍掉半数车型，长安宣布五年内将产品谱系从63款精简至36款，奥迪放弃全球统一战略，转向中国市场精品化定制。吉利推进“一个吉利”战略，极氪与领克完成整合，东风则整合奕派科技。从铺摊子到练内功，从多生孩子到优生优育，正成为行业共识。
不过在车叔看来，对于车企来说真正的考验不止于精简车型。当新能源渗透率突破60%时，前端扩张一路高歌，但后端服务却远未跟上。其中最典型的痛点在维修售后，J.D.Power调研显示，新能源车事故维修均价达到燃油车的1.7倍。不到15万元的车，换保险杠喷漆花大几千。一体化压铸车身轻微剐蹭需整体更换，激光雷达单件价格逾万元，电池包更换接近车价一半。更深的症结在于维修权限封闭，车企把维保体系封得严严实实，第三方修理厂无法检测、无法维修、无法适配配件。前端越扩张，后端壁垒越坚固。如何提升自身售后服务能力，已然成为了车企们的必修课！
车叔总结
当渗透率突破60%的关口，中国汽车产业正站在关键的历史节点。前方不再是简单的规模扩张，而是一场从造车到养车、从卖产品到经营生态的深刻转型。个人认为，车企需要摆脱对车海战术的路径依赖，将更多精力从车型堆砌与整车销售，向后端的全生命周期服务与用户体验运营迁移。毕竟，我们造的不是快消品，而是承载着无数人生活与信任的出行伙伴。
