2026成都车展，车市红点·红茶馆如期举行，吉利中国星销售公司总经理王博接受了车市红点&红姐车世界创始人张红女士的采访，他表示：“吉利中国星未来的研发目标，就是要做最省油的中国燃油车和最智能的中国燃油车。 ”
燃油车仍有市场，中国星稳坐销冠
这番表态背后，是吉利中国星交出的硬核成绩单。2026年上半年，吉利控股集团总销量达193.5万辆，创历史新高。其中，吉利中国星系列售出58.1万辆，稳居自主品牌燃油车第一。而在2025年，中国星全年销量已突破121万辆，连续第九年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。进入2026年，中国星更是有4个月超越合资品牌，成为中国燃油车全品牌销冠。
在新能源渗透率已超60%的市场环境下，为何吉利仍坚持重仓燃油车？王博给出了清晰判断：“即使中国燃油车只有40%的情况下，也仍然有800万到900万辆的规模。每年还是有800万到900万用户在选择燃油车。”这正是吉利持续深耕燃油车市场的战略定力所在，也呼应了吉利《台州宣言》中“聚焦汽车主业，持续发挥在内燃机市场的核心优势”的战略方向。
反对无序价格战，坚持打技术战
面对行业“价格战”乱象，吉利的态度旗帜鲜明——反对无序的价格战，坚持打品牌战、品质战、技术战、服务战。王博强调，吉利的核心策略是在保证价值优势的同时，用技术升级为用户提供更好的选择，“而不是简单地拼价格”。
技术牌的核心，正是今年4月13日正式发布的全新一代i-HEV智擎混动技术。这套基于AI电混技术打造的油电混动系统，发动机热效率达到48.41%，百公里综合油耗最低仅2.22L。王博透露，第五代帝豪环岛油耗测试跑出了2.2升的百公里油耗，打破吉尼斯世界纪录，“比传统日系混动节油效果达到12%以上”。
4月29日，星瑞i-HEV和星越L i-HEV智擎混动正式上市。上市仅三个多月，经销商订单已超2万辆。7月份星越L i-HEV订单占比已突破50%。王博算了笔账：“现在92号油8块钱一升，我们最低测试做到2升多，意味着一公里油耗大概2—3毛钱，和电动车使用成本相近。”
全面混动化转型，新车密集落地
在8月18日的吉利汽车2026年中期业绩发布会上，吉利宣布未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品全面转向i-HEV智擎混动。王博表示，这一决策正是为了让用户在无续航焦虑的同时，把能耗降到电车水平。本届成都车展上，吉利又带来了第四代博越L i-HEV智擎混动，以及全新轿车星瑞L PLUS，9月还将启动星瑞PLUS智擎混动的宣传。“所有主销车系全面上i-HEV智擎混动”，中国星的混动化转型正在加速。
出海爆发，中国星占比近四成
出海方面，吉利同样势头强劲。2026年上半年出口达47.4万辆，同比增长158%，已超2025年全年。王博介绍，中国星在海外出口中占比接近40%，产品在欧洲、东欧、非洲、东南亚、南美等地广受欢迎。“中国星不仅是中国的，更是全球的。”
从年销百万辆的燃油车冠军，到全面拥抱i-HEV智擎混动技术，吉利中国星用行动证明：燃油车不会“下牌桌”，而是以更节能、更智能的方式完成进化。正如王博所说，中国星要让用户“获得最低的能耗和最低的使用成本，同时把智能座舱、智能辅助驾驶做到和电动车同等的水平”。这或许就是中国燃油车在面对时代变革时，给出的最佳答案。
