2026成都车展开幕第一天，宝马新世代iX3的预售价终于落地：30L 后驱版26.99万、40L xDrive四驱版29.99万、50L xDrive顶配33.99万。这三档价格全国统一，预订即上市价，11月开始交付。这个定价比之前行业预估的30万入门还低了一截，如果跟2020年老款iX3刚上市时46万的起步价比，直接砍掉了将近20万，不少媒体用了击穿预期来形容这次定价。
但如果你问我这个价格能不能让iX3成为爆款，我的判断很直接：大概率很难。现在的中国市场早就过了那个只要挂个蓝天白云标就能闭着眼卖高价的阶段了。宝马这次虽然姿态放低了，但骨子里那套定价观念没变，甚至可以说，这个价格更像是给未来的旗舰iX5铺路——如果今天这套定价放在iX5上，那我认为大概率是会卖爆的。
先看看这次iX3拿出来的东西。全系标配了近40项高价值配置：全域800伏高压架构、第六代eDrive电驱系统、和Momenta联合开发的端到端智驾（基于R7强化学习与世界模型技术架构，覆盖城区及高速领航辅助）、哈曼卡顿音响、前排座椅通风加热、视平线全景显示+ 17.9英寸向心中控屏、轴距加长到3005mm。
入门版26.99万就能拿到这些过去中高配才有的东西，全国统一价还把和4S店销售议价的那套水分挤掉了。表面上看，这些数据在2026年拿得出手，相比之前那台油改电的iX3简直是脱胎换骨。宝马似乎觉得，我把最新的三电技术给你了，把长轴距给你了，再把鸿蒙生态和智驾补齐了，卖你三十万不过分吧？但问题在于，2026年的市场已经不是你降了价就等于有诚意的市场了。就拿预售价29.99万的40L四驱版来说，这应该是主推的走量版本。
对比同价位同级别这块，26.99万到33.99万，这个区间正好和上汽奥迪E7X撞个正着。E7X 这次在成都车展上了个新版本叫先锋quattro热爱版，官方限时臻享价30.98万，叠加上8月的权益之后直接干到了29.78万。也就是说，你买一台带quattro四驱、空气悬架、后轮转向的中大型纯电SUV，落地和宝马iX3 40L四驱版几乎一个价，差价不到两千块。
E7X是5049mm车长、3060mm轴距的中大型SUV，比iX3的4885mm、3005mm轴距整整大了一圈。动力这块更悬殊，E7X前后双电机综合功率500千瓦、零百3.9秒，iX3 40L四驱版是275千瓦、5.6秒，差了将近两秒。你可以说宝马调校功底好，但账面数据摆在这，消费者第一眼看过去的就是这些硬指标。
而且E7X先锋quattro热爱版这次把奥迪看家的底盘硬件全给你配齐了：双向14度后轮转向、德国采埃孚CDC连续可变阻尼减震器、德国大陆空气悬架、全铝底盘，再加上quattro全时智能四驱，这些东西在iX3 40L上是连影子都见不到的。同样是花三十万，E7X 买到的是大一圈的空间、满配的底盘和后轮转向；iX3 给你的是品牌、702 公里续航和宝马那套驾驶质感。你要的是宝马标，还是要空气悬架加后轮转向加大空间？相信大家心中那杆秤是清楚的。
还有个细节，iX3的高阶智驾功能城区领航辅助Pro需要使用三年后付费订阅。虽然客观地说，iX3 40L四驱版这套动力和续航，单论产品力是真不差。但问题在于，E7X在同价位把硬件诚意给到了极致，奥迪舍得把这些配置塞进三十万这个价位，靠的不是利润，是上汽奥迪想在这个级别立住脚跟的决心。在三十万这个价位，中国消费者早就习惯了满配，这时候宝马还拿着车标来说事，说服力自然越来越薄了。
如果说同价位的E7X是正面压制，那往下一两档才是真正的“包饺子”。往iX3 30L（26.99万）下面看，这个价位就算不看理想蔚来，那还有极氪、小鹏和与众等品牌车型。
极氪7X，价格22.98万到26.98万，全系标配激光雷达加英伟达Thor芯片，700 TOPS算力，900伏高压架构，续航最高802公里，10分钟补能超400公里，底盘也有空气悬架这个选项。上市到现在全球订单突破20万辆，覆盖50多个国家和地区，单月全球交付破万。
与众08更夸张，经销商实际报价已经下探到21万起，猎影版预售价23万。5000mm车长、3030mm轴距，中大型纯电SUV，外观全面黑化，双14.96英寸2.4K超清双联屏、SA8295P座舱芯片、VLA端到端城市领航NOA、双AI图灵芯片1500 TOPS算力，800伏平台续航630-730公里，威巴克双腔空气悬架、布雷博四活塞卡钳、采埃孚DCC底盘、车载冰箱、后排桌板、UWB钥匙全给配齐了。
更让iX3坐立难安的是小鹏G9L——预售价25.98万，比iX3 30L后驱版还低1万，比40L四驱版便宜4万。5120mm车长、3100mm轴距，尺寸比iX3整整大了一圈，全系标配双腔空气悬架加线控后轮转向，底盘有威巴克双腔空悬、倍适登智能可变阻尼减振器，纯电最高755公里、800伏加5C超充9分钟补能450公里，还给了个综合续航1602公里的超级增程版，第二代VLA智驾、3颗图灵AI芯片、2250 TOPS算力。这三台车，一个主打豪华大五座，一个本身就是大众系德系出身，一个主打全维度的降维打击，对BBA潜在用户的吸引力是实打实的。iX3这个26.99万的入门价，正好扎进了许多中国品牌顶配的那个区间。宝马自己也应该清楚，放在这三台车面前，除了那个蓝天白云标，很难找到硬通货。
回头看上一代卖得好的宝马电车是谁——是i3。i3为什么能卖爆，根本原因还是降价。当初i3刚出来指导价35万多的时候，根本没人买账，后来终端一路降，最低的时候裸车都干到16万了，这才迎来了销量爆发。这说明在中国市场，蓝天白云标是有溢价的，消费者愿意为这个标付钱，但这个溢价是有天花板的，不是无底洞。i3降到16万，消费者觉得这价格配得上这车了，所以买单。现在iX3起步27万，40L四驱版30万，看似比老款降了十几万，但这十几万的降幅是建立在技术代差上的。2026年了，高压平台、长续航、端到端智驾，这些是新时代电车的标配，不是宝马额外给的恩赐。面对奥迪E7X、极氪7X、与众08以及小鹏G9L等一系列车型的配置围剿，要我说，这个定价真不算便宜，甚至还有点偏高。
那宝马为什么还要定这个价？说白了，我认为还是旧时代的观念在作祟。宝马心里还是觉得自己是豪华品牌的老大哥，定价不能太掉价，得端着，还得给上面的旗舰留空间。全国统一价这个形式是进步了，但价格本身并没有真正放下来，宝马依然觉得自己值这个溢价，这其实就是旧时代的傲慢。真正的新观念是奥迪E7X那种，用国产新势力的打法反过来打国产新势力，空悬、后轮转向、激光雷达、大彩电、大沙发一股脑配齐，价格还压在三十万以内。宝马没有这么做，它还在驾驶乐趣和品牌调性的舒适区里，用相对保守的配置和相对高的价格去试探市场接受度。
这个价格大概率是在给iX5铺路，宝马真正的押宝应该是iX5，那台车2026年7月已经全球首发，WLTP续航最高845公里，CLTC有望突破1000公里，141度电池、578马力4.6秒破百、800伏架构支持400千瓦快充，国产长轴版轴距加长到3165mm，对标保时捷卡宴那个级别，预计2027年第一季度国内上市。iX3的定价逻辑和终端表现，会直接传导到iX5的定价策略上。如果iX3的定价放在iX5上，大概率会卖爆，因为iX5的尺寸、级别、气场、续航和动力，配得上这个价格，甚至可以说是物超所值。但iX3在中型纯电SUV这个级别，面对其他品牌的配置碾压和价格优势，这个定价很难真正突围。iX3更像是在帮宝马摸底，顺便给iX5留出定价空间。
爱点评综合来看，iX3这个定价策略，靠Bimmer或许能撑起一定的销量，但很难成为现象级热销。同级有奥迪E7X贴身碾压，往下有极氪7X、与众08、小鹏G9L等用更低的价格，把激光雷达、城区NOA、空气悬架等配置全配齐。宝马真正想赢的那场仗，大概率要等到iX5上市才能打。
新能源的草莽时代过去了，以前那种光靠大彩电忽悠人的日子没了，现在拼的是谁能在保留老祖宗手艺的同时还能学会中国功夫。宝马如果真想在电动时代重夺话语权，可能还得等iX5出来，或者，还得再来一次i3那样的降价。至于现在嘛，这个定价，悬。
